Břetislav Ditrych strana 2 z 3

Drážďany - město Čechům vždycky blízké, kdysi pro svou krásu nazývané Florencie na Labi. Dva cyklisté, kteří tam pravidelně opakují cestu na kolech, představují dva rozdílné lidské světy. Ten starší hledá zapomenutý čas a připomíná si život ve městě fotografiemi a vzpomínkami svých rodičů a prarodičů, a druhý, mladší, žije přítomností. Vyprávění se na jedné straně stává neobvyklým průvodcem městem před a po bombardování s doprovodným líčením válečné hrůzy dvou únorových nocí roku 1945, kdy se Drážďany staly jednou velkou ruinou s tisící mrtvými, ovšem prostupuje jej také palčivé téma - vyrovnávání se se stářím a smrtí.

Zastřelení 38 bezbranných a nevinných mužů v Javoříčku příslušníky protipartyzánského komanda je neomluvitelné a vraždou navždy zůstane. Ale v malé moravské osadě nedaleko hradu Bouzov se odehrával i příběh nenávisti, lásky, zrady a pomsty. O jedné z pravděpodobných příčin tragédie ani o některých takzvaných partyzánech a jejich činech se nesmělo nahlas hovořit a psát téměř padesát let. Zkušený autor literatury faktu vyslechl poslední svědky, prostudoval všechny dostupné archivy včetně Archivu bezpečnostních složek. Kniha proto poprvé přibližuje pozadí činnosti partyzánů i z dosud neznámého pohledu pomocí dlouho tajných a nepřístupných dokumentů a protokolů z vyšetřování Státní bezpečnosti. Jistě byli partyzáni, jejichž činů si můžeme dodnes vážit a jimž patří a bude navždy patřit naše úcta. Ale všichni takoví nebyli. Proč bylo ještě 5. května 1945 Javoříčko vypáleno a muži zastřeleni? Proč nebyl velitel komanda ZbV 43 Egon Lüdemann postaven za své zločiny před soud?

Až do začátku 1. světové války aeroplány vzlétaly především při sportovních leteckých soutěžích. Ale již v prvních měsících války si představitelé armády uvědomili jejich význam a začali velké stroje postupně využívat k bombardování území protivníka. Nejslavnějším německým pilotem byl nesporně Manfred von Richthofen, nazývaný Rudý baron. S osmdesáti sestřelenými stroji je prvním v pořadí leteckých es. V knize se setkáme také se spojeneckými piloty, kteří bojovali na západní frontě proti Německu (jako např. G. Guynemer či E. Mannock), a připomene i české letce, kteří proti sobě stáli na opačných stranách fronty (např. R. Holeka, J. Kostrba, J. Hofman). Podíváme se rovněž na italskou frontu a méně známou východní frontu, do ruských leteckých továren, kde vynikající konstruktér Igor Sikorskij navrhl mohutný stroj Ilja Muromec.

Jak se promítají takzvané velké dějiny a události do osudů obyčejných lidí? Kam zmizely stovky tváří z fotografického alba pana učitele? Stínové postavy. Některé se z minulosti vynořují zřetelně a přecházejí do současnosti, jiné zůstávají neurčité a nejasné a jejich obrysy se ztrácejí v mlze zapomnění.

Do začátku 1. světové války aeroplány vzlétaly především při různých sportovních leteckých soutěžích, armáda je využívala jen omezeně, dávala přednost vzducholodím a balonům. Představitelé armády si však už v prvních měsících války uvědomili význam letadel při pozorování a snímkování pozic nepřítele, velké stroje byly postupně využívány k bombardování území protivníka. Rychlé stíhací stroje, vyzbrojené kulomety, umožňujícími střílet i dopředu skrz okruh vrtule, se kromě tanků staly novou a nebezpečnou útočnou zbraní. Nejslavnějším německým pilotem byl nesporně Manfred von Richthofen, nazývaný podle barvy svého letadla Rudý baron. S osmdesáti sestřelenými stroji je první v pořadí leteckých es. Mezi další úspěšné německé letce patřil například Ernst Udet, Oswald Boelcke, Werner Voss a Max Immelmann. Pojem letecké eso vznikl ve Francii. Patřil pilotovi, který dosáhl ve vzdušném souboji s nepřítelem alespoň pěti vítězství, prvním byl Georges Guynemer už 5. února 1916. Němci počítali za eso pilota od deseti sestřelů. Jak podtitul knihy napovídá, setkáme se také se spojeneckými piloty, kteří bojovali na západní frontě proti Německu. Alespoň několik jmen - Francouzi René Fonck a už zmíněný Georges Guynemer, Angličané Eduard Mannock, Albert Ball, James McCudden, Kanaďan William Bishop. Kniha připomene i české letce, kteří proti sobě stáli na opačných stranách fronty. V rakousko-uherské armádě sloužili například Rudolf Holeka a Jindřich Kostrba, ve francouzské Vilém Stanovský, Jan Štork, Jan Hofman. Podíváme se rovněž na italskou frontu a méně známou východní frontu a také do ruských leteckých továren, kde vynikající konstruktér Igor Sikorskij navrhl mohutný stroj Ilja Muromec. Tehdy neměl ve světě obdoby a ve válce sehrál důležitou roli.

Už název napovídá, že autor, který se zabývá především literaturou faktu, vybral do své první (a jak říká, i poslední) sbírky texty, napsané v dlouhém časovém období – zhruba od roku 1965 do současnosti. Vznikaly nesouvisle, bez úmyslu spojit je do většíh

Běhá jako Zátopek, chytá jako Plánička, zápasí jako Frištenský. Namátkou tři jména slavných sportovců minulého století, která stále zůstávají v paměti lidí a - snad se nemýlím - přenášejí se i v současnosti a nejen mezi příznivci sportu z generace na generaci. Zápasník Gustav Frištenský (1879-1957) mezi nejznámější české sportovce nepochybně patří. Za pět let amatérské kariéry vybojoval na 2000 utkání a ani jednou neprohrál. Jako profesionál absolovoval neuvěřitelných 8000 zápasů, porážky byly zcela vyjímečné a vždycky se staly mimořádnou událostí, nechci-li říci senzací. Diplom a medaili amatérského mistra Evropy získal v roce 1903 a bylo mu právě padesát let, když se stal roku 1929 profesionálním mistrem Evropy v řeckořímském zápase. Jednomu z dávných příznivců, redaktoru Vilému Heinzovi, napsal: Již přes 40 let dělám svým zápasením radost všem přátelům, kteří ani moje léta nepočítají a mnozí říkají, že před 40 lety viděli zápasit mého otce a také ho často nechávají pozdravovat. Mu

Běhá jako Zátopek, chytá jako Plánička, zápasí jako Frištenský. Namátkou tři jména slavných sportovců minulého století, která stále zůstávají v paměti lidí a - snad se nemýlím - přenášejí se i v současnosti a nejen mezi příznivci sportu z generace na generaci. Zápasník Gustav Frištenský (1879-1957) mezi nejznámější české sportovce nepochybně patří. Za pět let amatérské kariéry vybojoval na 2000 utkání a ani jednou neprohrál. Jako profesionál absolovoval neuvěřitelných 8000 zápasů, porážky byly zcela vyjímečné a vždycky se staly mimořádnou událostí, nechci-li říci senzací. Diplom a medaili amatérského mistra Evropy získal v roce 1903 a bylo mu právě padesát let, když se stal roku 1929 profesionálním mistrem Evropy v řeckořímském zápase. Jednomu z dávných příznivců, redaktoru Vilému Heinzovi, napsal: Již přes 40 let dělám svým zápasením radost všem přátelům, kteří ani moje léta nepočítají a mnozí říkají, že před 40 lety viděli zápasit mého otce a také ho často nechávají pozdravovat. Mu

Na začátku nejslavnějšího období české vzduchoplavby byli francouzští vzduchoplavci Louis Godard a Édouard Surcouf, kteří přivezli své balony na pražskou Zemskou jubilejní výstavu v roce 1891. Díky několika nadšencům brzy vznikla Česká aeronautická společnost a na podzim roku 1893 už startovali kapitáni František Hůlka a Ferdinand Wandas v koši českého balonu Ressel k prvním dobrodružným letům.

Na začátku nejslavnějšího období české vzduchoplavby byli francouzští vzduchoplavci Louis Godard a Édouard Surcouf, kteří přivezli své balony na pražskou Zemskou jubilejní výstavu v roce 1891. Díky několika nadšencům brzy vznikla Česká aeronautická společnost a na podzim roku 1893 už startovali kapitáni František Hůlka a Ferdinand Wandas v koši českého balonu Ressel k prvním dobrodružným letům.

Na začátku nejslavnějšího období české vzduchoplavby byli francouzští vzduchoplavci Louis Godard a Édouard Surcouf, kteří přivezli své balony na pražskou Zemskou jubilejní výstavu v roce 1891. Díky několika nadšencům brzy vznikla Česká aeronautická společnost a na podzim roku 1893 už startovali kapitáni František Hůlka a Ferdinand Wandas v koši českého balonu Ressel k prvním dobrodružným letům.

Sbírku poezie Břetislava Dytricha doplňuje 30 původních fotografí Jindřicha Štreita.

Na začátku nejslavnějšího období české vzduchoplavby byli francouzští vzduchoplavci Louis Godard a Édouard Surcouf, kteří přivezli své balony na pražskou Zemskou jubilejní výstavu v roce 1891. Díky několika nadšencům brzy vznikla Česká aeronautická společnost a na podzim roku 1893 už startovali kapitáni František Hůlka a Ferdinand Wandas v koši českého balonu Ressel k prvním dobrodružným letům.

Příběhy a osudy pozapomenutých vynálezců, snílků i dobrodruhů, kteří se snažili ovládnout vzdušné moře. Postupně se seznámíme s Václavem Kadeřávkem a jeho Samoletem českým, svůj revoluční Cyklon představí inženýr Gustav Finger, letadlo s mávavými křídly Josef Homola, podivuhodný Aerodromon František Vaněk, setkáme se s mohutným jednoplošníkem Viléma Urbánka, gyroskopickým letadlem inženýra Emila Žižky, s létací lodí Praha Reinolda Kováře i s návrhem vzducholodi Jana Zemana. Jak tedy létají sny? Těžká odpověď. Jednou vytrvají, podruhé se ztratí v zapomnění. Ale vznášení na snech, anebo spíše ve snech, je nepochybně krásné. Všichni jmenovaní muži by to jistě rádi potvrdili.

Příběhy a osudy pozapomenutých vynálezců, snílků i dobrodruhů, kteří se snažili ovládnout vzdušné moře. Postupně se seznámíme s Václavem Kadeřávkem a jeho Samoletem českým, svůj revoluční Cyklon představí inženýr Gustav Finger, letadlo s mávavými křídly Josef Homola, podivuhodný Aerodromon František Vaněk, setkáme se s mohutným jednoplošníkem Viléma Urbánka, gyroskopickým letadlem inženýra Emila Žižky, s létací lodí Praha Reinolda Kováře i s návrhem vzducholodi Jana Zemana. Jak tedy létají sny? Těžká odpověď. Jednou vytrvají, podruhé se ztratí v zapomnění. Ale vznášení na snech, anebo spíše ve snech, je nepochybně krásné. Všichni jmenovaní muži by to jistě rádi potvrdili.

Příběhy a osudy pozapomenutých vynálezců, snílků i dobrodruhů, kteří se snažili ovládnout vzdušné moře. Postupně se seznámíme s Václavem Kadeřávkem a jeho Samoletem českým, svůj revoluční Cyklon představí inženýr Gustav Finger, letadlo s mávavými křídly Josef Homola, podivuhodný Aerodromon František Vaněk, setkáme se s mohutným jednoplošníkem Viléma Urbánka, gyroskopickým letadlem inženýra Emila Žižky, s létací lodí Praha Reinolda Kováře i s návrhem vzducholodi Jana Zemana. Jak tedy létají sny? Těžká odpověď. Jednou vytrvají, podruhé se ztratí v zapomnění. Ale vznášení na snech, anebo spíše ve snech, je nepochybně krásné. Všichni jmenovaní muži by to jistě rádi potvrdili.