Corona strana 3 z 3

Ve stínu meziválečných událostí zcela zanikla významná vojenská operace československé armády na Slovensku. Boje mezi maďarskou a nově budovanou československou armádou nebyly pouze obranného charakteru a obranou mezinárodně uznaných hranic Československa, ale i ochranou proti expanzi maďarské „rudé“ armády a jejího případného spojení s ruskou armádou.

V devíti kapitolách autoři popsali nejen základní historická data vzniku tohoto úspěšného sportovního vozu, ale i jeho předchůdců. Zaměřili se i na technické parametry a postupný vývoj důležitých částí motoru, aerodynamiku vozu a na přípravu výroby i zkoušek prototypů. Nezapomněli ani na mechaniky a jezdce, kteří na vývoji vozu spolupracovali. Kniha je doplněna mnoha podrobnými výkresy a fotografiemi motoru, karoserie i podvozku.

Parní lokomotivy řady 475.0, 476.1 a 477.0 ( 2) Vladislav Borek Druhý díl monografie seznamuje čtenáře s životopisy lokomotiv řady 477.039 až 60. Téměř celá druhá polovina knihy je věnována " papouškům" v jednotlivých služebnách. Závěrečné statě obsahují zajímavou reportáž z reálného provozu mezi Nymburkem a Rumburkem a zmínky o železničním opravárenství, nehodách, ale i zachovalých strojích a malých modelech.

Publikace má za úkol seznámit čtenáře s principy práce, konstrukce, provozu a údržby motorů pístových i proudových. Letectví od doby svého vzniku až po dnešní dny prodělalo a stále prodělává bouřlivý rozvoj. Jedinou cestou, jak se podílet na tomto rozvoji je mít dostatek teoretických i praktických poznatků, mít dostatek chuti neustále poznávat nové myšlenky, principy a výsledky výzkumu. Proto se setkáváte v této publikaci s řadou zákonů a pouček formulovaných matematicky a vypadajících na první pohled příliš teoreticky. Je to však jen otázka bližšího seznámení se s těmito zákony, abyste pochopili, že se jedná o nejrozšířenější přírodní zákony a pochody, o přeměnu jedné formy energie v druhou. Cílem této publikace je seznámit čtenáře s teoretickými základy pracovních pochodů v motorech, se základy konstrukce jednotlivých detailů motorů, jejich soustav i celých motorů. Publikace je určena nejšíršímu okruhu zájemců o letectví, pohonné jednotky a je doporučenou pomůckou pro vykonání zkoušek na ÚCL dle zkušebních osnov Os 4, Os 10, JAR-FCL 1 a v budoucnu i dle JAR 66.

Dárkový soubor dvou monografií – EMU 49.0 a EMU 89.0 v kartonovém přebalu 369 černobílých a 244 barevných fotografií, 57 výkresů, 5 map a 2 samostatné přílohy.

Publikace se systematicky zabývá problematikou železničních nehod na Slovensku. Podrobně popisuje pozadí, průběh, příčiny a následky železničních nehod, se zaměřením hlavně na období od druhé světové války po současnost.

Jedná se o velkoformátovou publikaci na křídě s naprosto unikátními a velmi kvalitními fotografiemi všeho, co kdy hrabalo, ráchalo se ve vodě, vozilo, bagrovalo a kdoví co ještě dělalo v repertoiru fy Lanna.

Po druhé světové válce začaly nabývat konkrétních forem předválečné představy o elektrizaci hlavních tratí v bývalém Československu. Jejich úroveň však byla pochopitelně upravena s ohledem na dosažený stav rozvoje techniky. Byla zvolena napájecí soustava stejnosměrných 3000 V, započala elektrizace tratí, výstavba měníren a vývoj nových lokomotiv. Po několikaletém úsilí československého průmyslu přišel v roce 1953 první hmatatelný výsledek těchto prací. Z bran Závodů Vladimíra Iljiče Lenina (dříve Škody Plzeň) vyjela první lokomotiva nové generace, prototypový stroj E 499.001, továrního značení 12 E1. První svazek monografie řady E 499.0 poskytuje příležitost pochopit okolnosti vzniku, konstrukci lokomotivy, její výrobu, zkušební provoz a předávání Československým státním drahám, stejně jako opravy, rekonstrukce, modernizace a sled používaných nátěrů. Pochopitelně zde nechybí ani samotný provoz lokomotiv, postavený na nasazení v jednotlivých dépech spolu s několika úsměvnými příběhy pamětníků z řad strojvedoucích a obslužného personálu.

Podrobná historie parních lokomotiv řady 310.0 s bohatou obrazovou a fotografickou dokumentací.

Jednou z mála uskutečněných modernizačních snah naší armády se stala Tatra T 18, dodaná v roce 1927 praporu útočné vozby v Milovicích. Přestože byla obrněná drezína Tatra T 18 vyrobena pouze v počtu sedmi kompletních kusu, prožila ve službách armád bezmála dvacet let aktivní služby. Konce 2. sv. války se dožila jen jediná drezína, která však již nikdy nebyla provozována.