Klub priateľov považskobystrických motocyklov

Aktualizovaná a rozšírená publikácia pripravená po siedmich rokoch od konštruktéra Zdena Metzkera ponúka unikátny vhľad do bohatej histórie mopedov BABETTA s automatickou dvojstupňovou prevodovkou a mopedov KORADO. Kniha detailne mapuje cestu k vývoju originálneho systému automatiky, o ktorý prejavila záujem aj renomovaná nemecká firma SACHS, a prináša informácie priamo od konštruktéra prototypových motorov o realizovaných aj nerealizovaných projektoch. Čitateľ sa podrobne zoznámi s prvým funkčným prototypom Babetty, následným mokikom Jawamatic na malých kolesách aj celou škálou úspešných exportných typov. Publikácia obsahuje technické popisy funkcií a stavby motorov, elektroinštalácie aj prevádzkových skúšok, ktoré nie sú v iných prameňoch dostupné. Text odkrýva históriu prototypu Lambada, vývoj variátorovej verzie mopedu Korado, spoluprácu s talianskou firmou Piaggio aj detaily o externých plastových nádržiach a montážach olejových čerpadiel. Pre zberateľov a reštaurátorov je zásadná presná evidencia vyrobených kusov, zoznam exportných partnerov a kódovanie výrobných štítkov na určenie roku výroby. Ako doplnok je spracovaný príbeh záhradnej techniky vyrábanej súbežne s mopedmi a ohliadnutie za koncom výroby v Kolárove a Považskej Bystrici. Určené pre motocykle: Babetta - M210, M225 Korádo - štandardná verzia, variátorová verzia Jawamatic - mokik na malých kolesách Lambada - prototyp

Druhé rozšírené vydanie knihy JAWA 90 prináša záujemcom knižnú publikáciu nabitú faktami a zaujímavosťami z jeho zrodu vrátane podrobnej histórie tohto stroja. Je to nezvyklá spoveď konštruktéra, ktorý bol pri JAWE 90 od počiatku jej zrodu na konštruktérskej tabuli v r. 1965, pri kreslení originálov výkresov z ceruzkových podkladov, pri zhotovovaní prototypov v prototypovej dielni, pri skúškach simulujúcich montáž na páse, pri prevádzkových skúškach, zaisťovaní subdodávateľov a nakoniec pri zavádzaní do sériovej výroby. Kniha mapuje situáciu na našom i zahraničnom trhu koncom 60-tych rokov. Okrem technických, výrobných riešení sa venuje v ďalších kapitolách úpravám a rôznym prevedeniam pre rôzne krajiny. Dočítate sa o predchádzajúcej slepej uličke stratégov motocyklového priemyslu v Československu – koncepcii Unifikovanej rady motocyklov, s novými výkresmi a fotografiami. Dozviete sa o našom prototype SK-100 ccm s olejovým dávkovacím čerpadlom, podrobne aj o malom motocykli VM-238 Mistral, ktorého motor bol pokračovaním motora SK-90, ktorý mal nahradiť Pioniera. Motor SK-90 s rotačným posúvačom bol u nás najupravovanejším motorom pre trate rýchlostných pretekov i terén. Tými sa zaoberá rozsiahla kapitola športových úprav. Reštaurátori sa dozvedia detaily konštrukcie vozidla s datovaním zavedenia v sériovej výrobe, čím ich stroje aj zbierky v originálnej dobovej podobe získajú nielen na historickej, ale aj finančnej hodnote.

Kniha Slovenské skútry Manet a Tatran, věnovaná sériově vyráběným vozidlům v Považských strojárňach s největším povoleným objemem 125 cm?, důstojně uzavírá sérii knih podrobně mapujících nejen motocyklovou historii v Považské Bystrici. Seznámí vás s kolektivy, které se na vývoji podílely, s jejich osobními a pracovními vztahy, s přesnými roky působení jednotlivců, na které se možná už zapomnělo. Objevíte málo známé, chronologicky uspořádané detaily konstrukce, včetně barevných návrhů. Publikaci obohatí sportovní úpravy, dálkové jízdy a amatérské stavby. Seznámíte se s technickými detaily, například s párováním klik, které byly běžnému spotřebiteli nedostupné. Nahlédnete do výkresové dokumentace, kterou v jiných knižních titulech nenajdete. Tato publikace se vymyká obvyklému standardu, kdy jsou autoři odkázáni pouze na zprostředkované informace. V knize se dozvíte podrobnosti o vývoji PB, které jsou jiným autorům dosud neznámé. Bez přikrášlování vás seznámí s problémy, které se mimo firmu nedostaly, včetně nelichotivých názorů konstruktéra na náš výrobek, o kterých se v jiných motocyklových firmách v ČSSR s ohledem na lokální patriotismus a profesní utajení nemluví. Dokumentace motoru skútru Manet S-100 obsahuje nedostupné údaje o uložení klikového mechanismu pro případné opravy. Pozornost je věnována složitější elektrické instalaci, která má napomoci při údržbě. Čtenář se zúčastní vývoje neznámých, ale technicky zajímavých typů, které se nedostaly do výroby, jako je Unifikovaná řada, Manet S-125 typ 02 nebo pohon variátoru Tatran 125 V - typ 27. U nich je zaznamenána neúspěšná snaha konstruktérů řešit vzniklé problémy návrhem konstrukčních změn různých podsestav, které skončily v archivech nebo byly plánovány pro Indii dodatečně. Neznámá činnost dokumentace připravované pro Indii dala vzniknout neznámému typovému označení Tatran S-125, typ 03/C. Zajímavé kapitoly jsou věnovány dálkovým jízdám, sportovní oblasti, aplikacím motorového pohonu používaného v jiných zařízeních a také střetům skútrů. Nabízenému svazku skútru Tatran T-150 v zahraničí přispěla kapitola se zajímavým rozuzlením. Také autor upozorňuje na neseriózní znalost a zavádějící inzeráty prodejců na internetu. Sběratelé historických vozidel se dozvědí potřebné podrobnosti o renovacích. Praktické rady pomohou při opravách v dílně i na cestách. Metzker se zmíní o nehomologovaných závěsných zařízeních, také o způsobu upevnění skútru při přepravě na přívěsu, a zároveň se pochlubí svými vylepšeními, ale i nepovedenými pokusy se spojkou Tatran S-125 nebo tlumičem sání. Zmínil se také o vylepšeních výfukového systému našeho testovacího zařízení, který se nedostal do výroby, ale sám autor ho na svém skútru provozoval.