Jaroslav Špitálský
autor
Ľahké tanky vpred!
Kniha popisuje konštrukciu a výrobu bojových útočných vozidiel TNH v rokoch 1930 – 1950.
Panceřové automobily Škoda
Okamžitě po vzniku republiky začaly Škodovy závody v Plzni vyrábět bojové vozy pro československou armádu. Plzeňské konstrukční kanceláři se podařilo navrhnout jedinečné projekty pancéřových automobilů a v pozdější době i tanků. U příležitosti stého výročí výroby obrněného automobilu PA-II jsme si dovolili vydat knihu věnovanou vývoji a výrobě pancéřových automobilů strojírnou Škoda v letech 1919 až 1936.
Kronika Velitelství zvláštních bojových útvarů 1918–1922
Velitelství zvláštních bojových útvarů (V.Z.B.Ú.) bylo ustanoveno výnosem ministerstva národní obrany v pátek 29. října 1920. Od tohoto dne se v Milovicích začala psát slavná historie naší útočné vozby. Usilovná práce důstojníků V.Z.B.Ú. vedených kpt. Karlem Eichmannem umožnila přeměnu útvaru nejprve na prapor a následně i pluky útočné vozby. V únoru 1929 byl pověřen sepsáním kroniky zástupce velitele Praporu útočné vozby plk. Josef Hranáč. Úkolu se ujal okamžitě, přičemž zpracoval veškerý listinný materiál, který byl k dispozici v archivu obrněných vlaků a Praporu útočné vozby od roku 1919, a informace získané od zúčastněných osob. Kroniku však ani on, ani jeho zástupci nedokončili. Po okupaci se rozepsané dílo dostalo do soukromých rukou a díky vstřícnosti majitele ji později členové Difrologického klubu mohli opsat a ofotit. Díky tomu zůstalo částečně zachováno. K stoletému výročí vzniku útvaru byla kronika připravena k vydání, přičemž je doplněna bohatými přílohami včetně životopisů velitelů a více než stovkou dobových fotografií.
Na stiahnutie
11,89 €
dostupné aj ako:
Kronika velitelství zvláštních bojových útvarů 1918-1922
Velitelství zvláštních bojových útvarů (V.Z.B.Ú.) bylo ustanoveno výnosem ministerstva národní obrany v pátek 29. října 1920. Od tohoto dne se v Milovicích začala psát slavná historie naší útočné vozby. Usilovná práce důstojníků V.Z.B.Ú. vedených kpt. Karlem Eichmannem umožnila přeměnu útvaru nejprve na prapor a následně i pluky útočné vozby. V únoru 1929 byl pověřen sepsáním kroniky zástupce velitele Praporu útočné vozby plk. Josef Hranáč. Úkolu se ujal okamžitě, přičemž zpracoval veškerý listinný materiál, který byl k dispozici v archivu obrněných vlaků a Praporu útočné vozby od roku 1919, a informace získané od zúčastněných osob. Kroniku však ani on, ani jeho zástupci nedokončili. Po okupaci se rozepsané dílo dostalo do soukromých rukou a díky vstřícnosti majitele ji později členové Difrologického klubu mohli opsat a ofotit. Díky tomu zůstalo částečně zachováno. K stoletému výročí vzniku útvaru byla kronika připravena k vydání, přičemž je doplněna bohatými přílohami včetně životopisů velitelů a více než stovkou dobových fotografií.
dostupné aj ako:
Průkopník plachtění
Ve třicátých létech minulého století zažívalo československé bezmotorové létání nebývalý rozmach. Létalo se na řadě míst republiky a především se stavěly četné typy kluzáků a větroňů. Mezi ostřílenými konstruktéry se tehdy neztratil sedmnáctiletý Jaroslav Špitálský, který k uskutečnění své touhy létat navrhl a s kamarády postavil vlastní, technologicky propracovaný, školní kluzák. V osobě Jaroslava Špitálského se jednalo o nejmladšího leteckého konstruktéra nejen té doby, ale celkově historie československého letectví. Právě jemu především je věnována tato kniha.
Armáda 21 Kopřivnické tanky - Neznámá kapitola z historie automobilky Tatra
Automobilka Tatra je známá především svými nákladními, ale i osobními automobily. Po desetiletí rozvíjená tradice vychází z úspěšného vývoje podvozku tvořeného centrální nosnou troubou, výkyvnými polonápravami a vzduchem chlazeným motorem. V produkci automobilky, zvláště po fúzi s Ringhofferovými závody, nechyběla ani vozidla kolejová, ale i další průmyslové výrobky, které firmě zajišťovaly prosperitu. Zvláštním odvětvím výroby se stala vozidla vojenská, mezi něž patřily i stroje pásové – tanky. Tanky? V tomto případě se Nejedná o kapitolu z historie automobilky známou, ale o to více zajímavou. Počátek je nutné hledat v době kdy Tatra, ještě pod názvem Kopřivnická vozovka, byla přizvána ke spolupráci při výrobě dvou vozidel s kombinovaným pojezdovým ústrojím zvaným též jako „kolohousenka“. Technické úspěchy při vývoji těžkých automobilů a zkušenosti získané při stavbě prototypu dělostřeleckého traktoru KTT se měly stát dalším pomyslným stupněm vedoucím k vývoji vlastního obrněného bojového vozidla s kombinovaným podvozkem. Překotný vývoj obrněné techniky v polovině 30. let dvacátého století, na nějž reagovala čs. vojenská správa novou specifikací podmínek pro domácí konstrukci tanku, vedl Tatru k vývoji nejtěžší kategorie obrněných pásových vozidel zakončenou výrobou dvou prototypů tanků.
Vypredané
14,14 €
