B.M.S.

Miroslav Horníček vypráví o svém padesát let trvajícím manželství, o ženách vůbec, a uvažuje i tom, jak asi tvořil Bůh ženu z Adamova žebra. Uvažuje také o tom, jak: Básník neumírá svým tělem, ale nezájmem čtenářů. Člověk, který vzpomíná, musí začít od sebe. Člověk píše to, co cítí, a ne to, co od něj druzí chtějí. Člověk snadno zapomene na vlastní chyby.

Dvě klasické pohádky v interpretaci Mariána Labudy a dalších slovenských herců.

Dvě klasické pohádky v interpretaci Mariána Labudy a dalších slovenských herců.

Dvě klasické pohádky v interpretaci Mariána Labudy a dalších slovenských herců.

Dvě klasické pohádky v interpretaci Mariána Labudy a dalších slovenských herců.

Dvě klasické pohádky v interpretaci Mariána Labudy a dalších slovenských herců.

Dvě klasické pohádky v interpretaci Mariána Labudy a dalších slovenských herců.

Stella Zázvorková v rozhovoru spisovatelky Zuzany Maléřové - vzlety i pády, dary i ztráty, úsměvy ze života.

Příběhy a zážitky Oty Pavla z rybaření které mistrně shrnul ve své knize "O rybách a řece" tak uslyšíte v podání Miroslava Horníčka...

4. díl - Focke Wulf Focke-Wulf FW190 byl pravděpodobně nejlepší německý letoun, vzniklý v době války v týmu, který vedl geniální konstruktér Kurt Tank. Jeho první let proběhl v červnu 1939 a do služby u Luftwaffe byl zařazen v srpnu 1941. Stejně jako podobné typy procházel i tento letoun soustavnou modernizací, takže ke konci jeho služební kariéry bylo vyrobeno 18 různých verzí s mnoha dílčími specifikacemi. Nejrozšířenější verzí se stal stíhací bombardér, vynikající schopností nést podvěšené pumy nebo rakety a kanónovou výzbroj. Po počátečních potížích s motorem BMW 801, kdy se projevovaly některé jeho dětské nemoci a způsobovaly přehřívání, se z něho stalo znamenité válečné letadlo. V jeho konstrukci bylo poprvé v historii použito elektrické ovládání některých systémů doposud výhradně poháněných hydraulikou. Za zmínku stojí zejména ovládání zasouvacího podvozku a vztlakových klapek. Díky kvalitám spočívajících zejména ve vysoké rychlosti, výborných letových vlastnostech, mohutné výzbroji, zasouvacím podvozku se širokým rozchodem a v neposlední řadě velké technické odolnosti se stal mezi piloty velmi oblíbeným. V bitvě o Británii zpočátku dosahoval začnou převahu nad letouny Spitfire až do doby, kdy byl na podzim roku 1942 do služby zařazen výkonnější typ Spitfire Mk IX.

5. díl - De Hawilland Mosquito DH.98 De Haviland Mosquito byl britský bojový letoun vynikající svojí univerzálností, nadstadardními letovými a bojovými vlastnostmi v průběhu celé druhé světové války. Byl zkonstruován v De Havilland Aircraft Co. v říjnu 1938. Zpočátku důvěra ministerských úředníků nebyla valná, ale vzhledem k již zmíněným skvělým vlastnostem bylo v roce 1940 dáno svolení k výrobě a zařazení do služby v RAF. Na základě zadání britského Ministerstva války byl původně koncipován jako rychlý neozbrojený bombardér. Díky svým překvapivým výkonům mezi něž patřila hlavně na svou dobu vysoká maximální rychlost 668km/h ve výšce 8500m, za kterou vděčil své aerodynamicky dokonalé dřevěné konstrukci a dvoum legendárním motorům Rolls-Royce Merlin o celkovém výkonu 3420k, byl vyroben téměř ve třiceti různých specifikacích – nejčastěji jako střední stíhací bombardér. Osádku tvořili pilot a navigátor. Letoun byl krátce po válce také ve výzbroji Československého letectva.

Dokumentární projekt Válečná technika postupně představuje divákům veškeré zbraně a vojenskou techniku, která byla používána v bojích světových válek. První část tohoto cyklu čítá 15 dílů a zaměřuje se na válečné letouny a stíhačky.

Dokumentární projekt Válečná technika postupně představuje divákům veškeré zbraně a vojenskou techniku, která byla používána v bojích světových válek. První část tohoto cyklu čítá 15 dílů a zaměřuje se na válečné letouny a stíhačky.