B.M.S. strana 4 z 4

Klasická pohádka v interpretaci Pavla Trávníčka a Jaroslavy Obermairové.

4. díl - Focke Wulf Focke-Wulf FW190 byl pravděpodobně nejlepší německý letoun, vzniklý v době války v týmu, který vedl geniální konstruktér Kurt Tank. Jeho první let proběhl v červnu 1939 a do služby u Luftwaffe byl zařazen v srpnu 1941. Stejně jako podobné typy procházel i tento letoun soustavnou modernizací, takže ke konci jeho služební kariéry bylo vyrobeno 18 různých verzí s mnoha dílčími specifikacemi. Nejrozšířenější verzí se stal stíhací bombardér, vynikající schopností nést podvěšené pumy nebo rakety a kanónovou výzbroj. Po počátečních potížích s motorem BMW 801, kdy se projevovaly některé jeho dětské nemoci a způsobovaly přehřívání, se z něho stalo znamenité válečné letadlo. V jeho konstrukci bylo poprvé v historii použito elektrické ovládání některých systémů doposud výhradně poháněných hydraulikou. Za zmínku stojí zejména ovládání zasouvacího podvozku a vztlakových klapek. Díky kvalitám spočívajících zejména ve vysoké rychlosti, výborných letových vlastnostech, mohutné výzbroji, zasouvacím podvozku se širokým rozchodem a v neposlední řadě velké technické odolnosti se stal mezi piloty velmi oblíbeným. V bitvě o Británii zpočátku dosahoval začnou převahu nad letouny Spitfire až do doby, kdy byl na podzim roku 1942 do služby zařazen výkonnější typ Spitfire Mk IX.

Dokumentární projekt Válečná technika postupně představuje divákům veškeré zbraně a vojenskou techniku, která byla používána v bojích světových válek. První část tohoto cyklu čítá 15 dílů a zaměřuje se na válečné letouny a stíhačky.

Dokumentární projekt Válečná technika postupně představuje divákům veškeré zbraně a vojenskou techniku, která byla používána v bojích světových válek. První část tohoto cyklu čítá 15 dílů a zaměřuje se na válečné letouny a stíhačky.

2. díl - Messerschmitt 109 Bf Přestože na základě Versaillské smlouvy Německo mohlo mít pouze omezenou armádu, v níž ani nebylo počítáno s letectvem, všichni věděli, že se schyluje k válce. 9. března 1935 Hitler oficiálně přiznal existenci Luftwafe. A právě pro potřeby Luftwafe byl Messerschmitt 109 Bf vyvinut. Vývoj v bavorské firmě Bayerische Flugzeugwerke (pozdeji Messerschmitt AG) řídil profesor Willy Messerschmitt. Během války se jeho stroj stal nejpoužívanějším typem stíhacího letounu německého letectva s počtem dodaných kusů převyšujícím 35000. Bf 109 byl vyroben a zařazen do služby v mnoha modifikacích. Nejčastěji jako záchytný stíhač, stíhací bombardér a průzkumný letoun. Modernizace se prováděla na základě požadavků armády po celou dobu války. Licenční výroba probíhala od roku 1942 také ve Španělsku. Co je zajímavé, letoun byl po válce vyráběn i v Československu a dočkal se služby v tehdejší armádě jako typ S-199. Dokument diváka uvede do centra válečného pekla a umožní mu otevřeně nahlédnout do příběhu, který rámuje pestrou kariéru jedné z nejlepších nacistických zbraní.

5. díl - De Hawilland Mosquito DH.98 De Haviland Mosquito byl britský bojový letoun vynikající svojí univerzálností, nadstadardními letovými a bojovými vlastnostmi v průběhu celé druhé světové války. Byl zkonstruován v De Havilland Aircraft Co. v říjnu 1938. Zpočátku důvěra ministerských úředníků nebyla valná, ale vzhledem k již zmíněným skvělým vlastnostem bylo v roce 1940 dáno svolení k výrobě a zařazení do služby v RAF. Na základě zadání britského Ministerstva války byl původně koncipován jako rychlý neozbrojený bombardér. Díky svým překvapivým výkonům mezi něž patřila hlavně na svou dobu vysoká maximální rychlost 668km/h ve výšce 8500m, za kterou vděčil své aerodynamicky dokonalé dřevěné konstrukci a dvoum legendárním motorům Rolls-Royce Merlin o celkovém výkonu 3420k, byl vyroben téměř ve třiceti různých specifikacích – nejčastěji jako střední stíhací bombardér. Osádku tvořili pilot a navigátor. Letoun byl krátce po válce také ve výzbroji Československého letectva.

3. díl - Hawker Hurrican Letoun Hurricane byl co do počtu zastíněn jinými typy letadel, avšak co do kvality nebyl nikdy překonán. První prototyp odstartoval 6.listopadu 1935. Celkem bylo v Británii a Kanadě vyrobeno 25 různých verzí v počtech 14500 a 1400 kusů. Nejčastější specifikací byl bojový stihač a stihač bombardér. V průběhu celého provozu byl letoun dle požadavků Ministerstva obrany, posádek a bojových poznatků neustále modernizován. Zpočátku byl potah křídel a části trupu řešen tkaninou s dřevěnými nosníky, ale z důvodu vyšší odolnosti zejména proti ohni a střelám se postupně přistoupilo ke kovovému potahu a ocelovým nosníkům. Byly vyrobeny i verze pro službu na letadlových lodích a to jak pro klasický start a přistání na palubách, tak vzlet z katapultů - tyto verze se nazývaly Hurricat. Díky mohutné konstrukci a dostatečně silnému křídlu mohly některé typy nést až 8 kulometů, což z Hurricanu činilo jednu z nejmohutnějších létajících zbraní. Byl konstruován tak, aby mohl zasazovat tvrdé údery nepříteli a zároveň byl velice odolný vůči zásahům. Díky jedné z nejpevnějších leteckých konstrukcí 2. světové války zůstával bojeschopný i přes poškození, která by již dávno jiné letouny vyřadila z boje, nebo by byly definitivně zničeny. Hurricane sloužil na všech bojištích 2. světové války a vlastnilo ho 25 států, z čehož na území některých byl nucen nouzově přistát. Zachycením posledního létajícího stroje na barevných záběrech vedle originálních válečných snímků představuje tento dokument charakteristický obraz bojového letounu, který vskutku změnil běh dějin.

Příběhy a zážitky Oty Pavla z rybaření které mistrně shrnul ve své knize "O rybách a řece" tak uslyšíte v podání Miroslava Horníčka...

Miroslav Horníček vypráví o svém padesát let trvajícím manželství, o ženách vůbec, a uvažuje i tom, jak asi tvořil Bůh ženu z Adamova žebra. Uvažuje také o tom, jak: Básník neumírá svým tělem, ale nezájmem čtenářů. Člověk, který vzpomíná, musí začít od sebe. Člověk píše to, co cítí, a ne to, co od něj druzí chtějí. Člověk snadno zapomene na vlastní chyby.