Miroslav Šnajdr strana 4 z 4

Publikace navazuje na 1.díl, dále popisuje vývoj stroje jeho službu v RAF a dodávky do různých zemí např. Belgie, Rumunska, Finska nebo Turecka a jeho účast v různých konfliktech. Tento díl končí účasti Hurricanů v Bitvě o Francii. Další navazující díl se bude zabývat zejména účasti v Bitvě o Anglii.

Hawker Hurricane právem náleží mezi nejdůležitější letecké konstrukce druhé světové války. Není tomu tak kvůli pokrokové konstrukci (jeho řešení bylo spíše konzervativní), ale spíše pro počty vyrobených exemplářů (více než 14 500) a především díky pozoruhodné bojové kariéře. Hurricany bojovaly s výjimkou Tichomoří na všech válčištích. Jen málo leteckých typů bylo v pravou chvíli na správném místě tak, jako právě Hawker Hurricane v létě a na podzim 1940 během známé letecké bitvy o Velkou Británii. Stroje verze Mk.I, které je věnovaná tato monografie, se v té době nacházely na vrcholu svých možností. Tento stroj je ovšem důležitý rovněž pro českou leteckou historii. Právě Hurricany Mk.I se staly prvním typem, na kterém českoslovenští piloti po svém ústupu z Francie pokračovali z britských letišť v boji s Luftwaffe. Nikdy později již nesehráli tak významnou roli v nějakém skutečně rozhodujícím střetnutí druhé světové války, jako v kabinách Hurricanů právě v čase letecké bitvy o Británii. Na tomto letounu tehdy vybojoval v řadách polské 303. squadrony RAF během pouhých osmadvaceti zářijových dnů svých 17 sestřelů Sgt Josef František. Hurricany Mk.I se staly rovněž úvodní výzbrojí dvou ze tří československých stíhacích perutí Královského letectva: No. 310 a 312 (Czechoslovak) Squadron.

"Curtissy H-75A působily ve francouzském vojenském letectvu více než deset let. První letouny přicházely k Armée de l´Air během února 1939, poslední pak byly po dlouhé druholiniové službě oficiálně vyřazeny 20. srpna 1949. Jejich nasazení odráželo všechny osudové zvraty, kterými Francie prošla během let II. světové války: vyhlášení války nacistickému Německu, osudovou porážku v červnu 1940, éru vichystického režimu i následné opětovné zapojení do spojenecké koalice. Vrchol kariéry typu ve francouzských barvách nicméně bezesporu představuje období od podzimu 1939 do pozdního jara 1940, v čase tzv. podivné války a během německého západoevropského tažení. Tehdy dosahovaly H-75A značných úspěchů v boji s přesilou Luftwaffe a do jejich kabin usedali u Armée de l´Air nejen francouzští stíhači, ale také českoslovenští piloti a menší mírou rovněž polští letci. Jména řady z největších hrdinů československého válečného letectví, Aloise Vašátka, Františka Peřiny či Tomáše Vybírala zůstanou navždy spojena právě s Curtissy H-75A. "

Consolidated B-24 Liberator Mk.III,Mk.V a Mk.VI

Consolidated B-24 Liberator Mk.III,Mk.V a Mk.VI

Další kniha známého leteckého historika se věnuje osudům tří stíhacích squadron britského RAF zařazených do uskupení Advanced Air Striking Force (AASF – Předsunutá letecká útočná armáda) a působících z francouzských letišť. Začíná dnem, kdy německá branná moc 10. května 1940 zahájila západoevropskou ofenzivu a vydala se na triumfální pochod Nizozemskem, Belgií, Lucemburskem a Francií, a končí ve chvíli, kdy po průlomu francouzské fronty u Sedanu dorazil večer 20. května 1940 první z útvarů německé Skupiny armád A u Noyelles-sur-Mer k pobřeží kanálu La Manche. Pouhých jedenáct dnů – a přece tak nekonečně dlouhá doba pro přímé účastníky tehdejších válečných událostí!

Tato kniha je věnována jednomu pohledu na působení bombardérů v období 2. světové války. A to operacím končícím těžkými ztrátami nasazených útočných, ke kterým velké množství osádek vzlétlo bez onoho pomyslného „zpátečního lístku“. Tyto dramatické epizody spojuje vedle těžkých ztrát zúčastněných aktérů ještě jeden prvek. Všechny se odehrály během roku 1940. První kapitola je věnována jedné z mnoha leteckých bitev během takzvané zimní války, která začala 30. listopadu 1939 nevyhlášeným útokem Stalinova Sovětského svazu na sousední Finsko. Další kapitola popisuje období německého západního tažení, v němž profesionální převaha Wehrmachtu drtila protivníky a zajistila Třetí říši přechodné ovládnutí západní Evropy. Třetí část je věnována krvavé operaci často zapomínaných účastníků velké bitvy, francouzských námořních letců v oblasti Berlaimontu. Protože se boje po vstupu Itálie přenesly také do Afriky, zamíříme ve čtvrté kapitole do východní části černého kontinentu, kde se utkala vojska a letectva koloniálních mocností. Závěrečná část je věnována jedné z epizod známé letecké bitvy o Británii, v které ona pověstná „hrstka“ pilotů Královského letectva zajistila ostrovnímu státu přežití.

Kniha je věnována nasazení stíhacích dvouplošníků během zimní války – krvavého střetnutí mezi Stalinovým Sovětským svazem a sousedním Finskem. Šlo o skutečný boj finského Davida proti bolševickému Goliáši. Publikace popisuje nasazení stíhacích dvouplošníků v širších souvislostech leteckých bojů zimní války. Zařazeny jsou monografie stíhacích dvouplošníků z výzbroje finského vojenského letectva, mnoho tabulek věnovaných jednotlivým leteckým typům, vysvětlivky a fotopříloha.

Kniha je věnována leteckým operacím 10. května 1940, kdy nacistické Německo zahájilo svou západoevropskou ofenzívu, Westfeldzug. Přesněji její první fázi, Fall Gelb (plán "Žlutý"), zahrnující útok na neutrální Nizozemí, Belgii, Lucembursko a na severní Francii.

Kniha je věnována leteckým operacím 10. května 1940, kdy nacistické Německo zahájilo svou západoevropskou ofenzívu, Westfeldzug. Přesněji její první fázi, Fall Gelb (plán "Žlutý"), zahrnující útok na neutrální Nizozemí, Belgii, Lucembursko a na severní Francii.

Zkušený autor literatury faktu specializovaný na leteckou historii své nejnovější knize přináší širší čtenářské obci šest pozoruhodných, málo známých příběhů z leteckých bojů z období druhé světové války. V jednotlivých kapitolách nás zavádí na vzdušná bojiště západní Evropě, Středomoří, severní Afriky, východní fronty a jihovýchodní Asie. Kniha se nesoustřeďuje pouze na líčení vlastních vzdušných bitev. Popisuje také některé širší souvislosti, rozebírá přednosti i nedostatky jednotlivých letectev, jejich zázemí, taktiku a přibližuje kvality či vady používaných letounů. Náležitá pozornost je věnována mužům, kteří museli usedat do kabin bojových strojů a při nebezpečných akcích riskovat smrt či zmrzačení. Věnuje se jejich osudům, úrovni výcviku, motivaci i stupni bojového mistrovství. Neboť vždy proti sobě stáli muži. Muži proti mužům a až pak letouny proti letounům, které bez svých pilotů a osádek představovaly pouhé, byť s postupujícím časem stále sofistikovanější technické harampádí.

Nálet moderních Junkersů JU 88A ovládaných kvalitními osádkami, disponujícími převážně značnými bojovými zkušenostmi, měl opět devastující účinek. Na letištní ploše bylo zničeno až šestatřicet Polikarpovů I-153. Odehrály se zde však také scény velikého hrdinství, když piloti za pomoci mechaniků usedali do kabin svých „Čajek“ a bez ohledu na exploze pum pojížděli se stroji, kolébajícími na úzkých podvozcích, na start. Hned po vzletu následovalo zuřivé točení klikou – mechanicky zatahovaný podvozek mizí ve výřezech spodní části trupu – a pak vpřed proti německým útočníkům! Rusové se bez jakéhokoliv respektu pustili do německých bombardérů. Vzduch se plnil řevem na plný výkon týraných motorů a divokou střelbou kulometů. Převaha v rychlosti tentokrát není zárukou úniku – boj končí pro bombardovací skupinu III/KG 51 opravdovou katastrofou. Gruppe přišla o sedm Junkersů, z nichž celých pět patřilo do jediné Staffel 9./KG 51. Pro její personál tedy začala válka na východě skutečně otřesným z

Nálet moderních Junkersů JU 88A ovládaných kvalitními osádkami, disponujícími převážně značnými bojovými zkušenostmi, měl opět devastující účinek. Na letištní ploše bylo zničeno až šestatřicet Polikarpovů I-153. Odehrály se zde však také scény velikého hrdinství, když piloti za pomoci mechaniků usedali do kabin svých „Čajek“ a bez ohledu na exploze pum pojížděli se stroji, kolébajícími na úzkých podvozcích, na start. Hned po vzletu následovalo zuřivé točení klikou – mechanicky zatahovaný podvozek mizí ve výřezech spodní části trupu – a pak vpřed proti německým útočníkům! Rusové se bez jakéhokoliv respektu pustili do německých bombardérů. Vzduch se plnil řevem na plný výkon týraných motorů a divokou střelbou kulometů. Převaha v rychlosti tentokrát není zárukou úniku – boj končí pro bombardovací skupinu III/KG 51 opravdovou katastrofou. Gruppe přišla o sedm Junkersů, z nichž celých pět patřilo do jediné Staffel 9./KG 51. Pro její personál tedy začala válka na východě skutečně otřesným z

Čtvrtá kniha Miroslava Šnajdra Stíhači Jeho Veličenstva/4 ze série publikací věnovaných historii stíhací složky britského palubního letectva (FAA) se zabývá závěrečným obdobím druhé světové války. Popisované události jsou vymezeny začátkem září 1944 a prvními zářijovými dny roku 1945. Je to období, kdy Royal Navy i jeho letectvo dosáhlo nejvyšší bojeschopnosti a představovalo pozoruhodnou sílu, disponující početnou flotilou letadlových lodí a více než tisícovkou prvoliniových letounů, včetně velkého počtu stíhacích strojů. Jednotky byly vyzbrojeny kvalitními typy a disponovaly dostatečným množstvím dobře vycvičených pilotů i zkušenými veliteli. Úspěšně plnily celou paletu úkolů a bojovaly na mnoha námořních válčištích od Barentsova moře, přes Norské moře, Atlantik, Středozemní moře, Indický oceán až po Tichomoří. Popis aktivit britských palubních stíhačů doplňují podrobné přehledy výzbroje letadel, popisy typů letounů a bohatý obrazový materiál z archivu autora.