Cykloknihy strana 2 z 5

aeroplány poháněné šlapáním Ojedinělý námět, u nás dosud nikým nezpracovaný Po stručném nahlédnutí do nejdávnější minulosti se autor zaměřil především na šedesátá až osmdesátá léta 20. století, kdy snahy o létání silou lidských svalů kulminovaly. Den, který se zapsal do historie létání byl 12. červen 1979. Tehdy pilot-cyklista Bryan Allen překonal vlastní silou na stroji Gossamer Albatross kanál La Manche a získal Kremerovu cenu s vysokou peněžitou prémií 100 000 liber.

První knižní přiblížení krásné, ale lehce opomíjené dálkové cyklostezky lemující hraniční řeky mezi Německem a Polskem. Tento cestopis i průvodce v jednom vás dovede přímo z České republiky zajímavou krajinou k nejbližšímu moři. Navíc úplně po rovině. Kromě přehledné mapky na předsádce je připojen i podrobný seznam kempů. Popisovaná zpáteční cesta Polskem, kterou rodinka absolvovala, může být také v mnoha ohledech inspirativní.

Astrofyzika RNDr. Jiří Grygara, CSc. není třeba příliš představovat. Je známým popularizátorem přírodních věd a za svou profesní činnost získal již celou řadu ocenění. Je ale také aktivním sportovcem - především cyklo-turistou. Každoročně spoluorganizuje a vede ojedinělou akci, která má už téměř třicetiletou tradici. V knize se dozvíte, co její poněkud tajemný název Ebicykl vlastně znamená. Ve zkratce jde o světově ojedinělé propojení astronomie s cykloturistikou. V pelotonu se spolu scházejí vynikající vědci, univerzitní profesoři, ale i amatérští zájemci o astronomii a lidé nejrůznějších dalších zaměstnání, aby během týdenního letního putování po hvězdárnách a pamětihodnostech strávili báječný čas. Toto společenství si postupně vytváří svůj jedinečný folklór; většina účastníků si vysloužila nějakou doživotní funkci a jí odpovídající přezdívku a všichni se jak na Ebicyklu a přidružených akcích, tak i při jejich přípravě a následném hodnocení náramně baví. Zdaleka totiž nejde o nenáročné putování od hospody k hospodě nebo od cukrárny k cukrárně. Naopak, během týdne se ebicyklisté pořádně zapotí, protože na cestách doslova přes hory a doly urazí v sedle nezřídka za den i přes sto kilometrů "v dešti, větru aj i v parně", jak se zpívá v hymně Ebicyklu . Ebicyklisté projeli za uplynulá léta křížem krážem několikrát Čechy, Moravu, Slezsko i Slovensko a tyto trasy o souhrnné délce přes 17 tisíc kilometrů mohou být inspirativní pro podobná týdenní putování na kole. V knize najdete 28 mapek tras dosavadních ročníků s podrobnými itineráři. Zatím se asi moc neví, že hvězdárny a planetária mohou být i výbornými výletními cíli nejen cykloturistů. Vyšlo již mnoho průvodců po hradech, zámcích, rozhlednách a jiných pamětihodnostech, ale nikoho ještě nenapadlo napsat průvodce po početných českých a slovenských hvězdárnách a planetáriích, což přináší až tato Ebikniha.

První česká publikace o elektrokolech uvede zájemce do problematiky kol, u nichž je šlapání do pedálů podporované elektropohonem. Tato kola v poslední době získávají na oblibě, což se odráží na jejich stoupající prodejnosti. Představeno je několik desítek elektrokol různých typů a různých značek z let 1995 až 2010, která jsou jakýmsi "novověkem" tohoto druhu kol. Na jeho počátku byla v polovině devadesátých let konstrukčně velmi zdařilá kompaktní pohonná jednotka (motor + baterie) koncernu Yamaha, která se vyráběla v poměrně velkých sériích a montovala do elektrokol různých značek mnoha firem - v Asii i v Evropě. Japonská Yamaha tak prolomila bariéru nedůvěry k elektrokolům a ukázala cestu, která vedla až k jejich současnému boomu. Do vývoje elektrokol se zapojili vedle Yamahy i další velmi známí výrobci motocyklů - Honda, Suzuki, velká jména z branže bicyklů - z dálněvýchodních například Merida, Giant, Dahon a celá řada evropských firem, převážně německých a nizozemských, v neposlední řadě také elektronické koncerny - Panasonic či Sanyo. Elektrokola postupně ztrácela svou robustnost a jejich hmotnost (včetně baterie) značně klesala. V uvedené typologii elektrokol je nastíněna různorodost typů kol s přídavným elektropohonem podle jejich převažujícího účelu. Vyjmenovány jsou oblasti, v nichž je využívání elektrokol nesporným přínosem pro různé věkové skupiny populace, kterým mohou zpříjemnit a obohatit život. Podrobně jsou popsány hlavní komponenty elektropohonu - motory, řídicí jednotky, baterie a ovládací prvky. Opomenuty nejsou ani elektrosady či "kity", kterými lze elektrifikovat běžná jízdní kola. Cenné jsou rovněž rady, jak si počínat a co nepřehlédnout při koupi elektrokola, včetně seznámení s elektrokoly, která jsou nabízena na našem tuzemském trhu. Čtivost publikace, která uvede čtenáře do světa elektrokol a usnadní jim orientaci v něm, zvyšují různé zajímavosti, experimenty a kuriozity.

Markéta Hroudová a Luděk Zigáček napsali 2. díl cestopisu Cyklotoulky s dětmi, vozíkem a nočníkem. Jaké to je cestovat s malými dětmi po východní Evropě? Pít vodu ze studní, ochutnávat kvas, nocovat nadivoko a ráno ze stanu koukat na stáda ovcí? Každý den se potkávat s lidmi, kterým pohled na vozík s dětmi vyvolával úsměv na tváři a srdce se jim otevírala? Rumunska většina cestovatelů zná jenom Transylvánii, Drákulu a Bukurešť, ti zkušenější si vzpomenou ještě na české vesnice v Banátu. Pojďte spolu s autory této knihy objevovat méně známé kouty Rumunska, budete stejně jako oni překvapeni, jaké přírodní a historické skvosty se skrývají ve zdánlivě prázdném území mezi karpatským obloukem a Černým mořem. Čekají vás bahenní sopky, solný kras, soutěska Gura Dobrogei, pozůstatky osídlení z doby ještě dávno před narozením Krista a Dunajská delta. A potom vám představí Moldávii. Zemi tisíce kopců, vyprahlou a drsnou, nejchudší stát Evropy, ale o to bohatší na přívětivé lidi. Navštívíte spolu s nimi českou vesnici, největší vinné sklepy světa, hlavní město Kišiněv, skalní kláštery a spoustu dalšího. A víte například, kde leží nezávislá Podněsterská moldavská republika? Tento neuznaný malý státeček na levém břehu řeky Dněstr, který bývá označován za skanzen komunismu? Ten také nemohli vynechat. Městská výzdoba v podobě srpů a kladiv se sochami Lenina je vrátila do starých časů. Složení cyklovýpravy bylo následující: táta Luděk, máma Markéta, Víťa (3 roky) a Šárka (1,5 roku). Dvě plně naložená kola, stan a už značně zcestovalý žlutý vozík za kolo. Cesta jim trvala 5 týdnů a ujeli při ní 2382 kilometrů.

Kniha Každý kopec má své ...NEJ v sobě soustřeďuje popisy cest na kole na nejzajímavější vrcholy Čech, Moravy a Slezska. Svým způsobem ji lze považovat za netradičního cykloturistického průvodce po kopcích České republiky.