Vašut strana 17 z 74

Mustang se stal doslova požehnáním pro masové svazy bombardovacích letounů, které v letech druhé světové války drtily Hitlerovu Říši. Stal se totiž prvním stíhacím typem s dostatečným doletem a s výkony, díky nimž mohl úspěšně bojovat s německými stíhačkami, jež do té doby spojenecké nálety decimovaly a kvůli nimž americké letectvo přišlo o mnoho osádek svých bombardérů. Vyvinut a postaven byl ve Spojených státech na základě britské objednávky. První verze ovšem nedisponovaly dostatečně výkonným motorem, takže bylo nutné počkat do doby, kdy se srdcem tohoto letounu stal slavný britský Merlin, s nímž se teprve rozvinul skutečný potenciál tohoto letounu. Tento stíhací typ sehrál významnou roli na prakticky všech bojištích druhé světové války a po válce sloužil i v letectvech mnoha dalších států.

Tato skvělá stíhačka `prolila první krev` v letech španělské občanské války a v období největších německých ofenziv v letech 1939-1940 tvořila hlavní výzbroj Luftwaffe. Za legendární bitvy o Británii se tento stíhací letoun stal hlavním protivníkem britských typů Spitfire a Hurricane. Trvalým nedostatkem tohoto typu sice byly jeho špatné vlastnosti při přistávání, způsobené podvozkem o příliš úzkém rozchodu, přesto se základní typ Bf 109 dočkal celé řady vývojových verzí, jež byly nasazeny na mnoha bojištích druhé světové války. V letech 1937-1945 bylo postaveno celkem více než 33 000 letounů Bf 109 všech verzí. Tyto letouny sloužily v letech druhé světové války na západní i na východní frontě a v roce 1941 ovládly i nebe nad severní Afrikou. Po válce letouny tohoto typu používala letectva mnoha států, do historie se zapsalo především jejich nasazení v barvách španělského letectva.

Z týdnů zuřivých bojů bitvy o Británii zůstalo v paměti všech Britů navždy jedno letadlo - legendární stíhačka Supermarine Spitfire. Tato malá a elegantní stíhačka totiž představovala poslední naději na to, že se podaří zdánlivě nezastavitelné mašinérii Hitlerova Blitzkriegu přece jenom nasypat písek do soukolí. Novátorská konstrukce Reginalda Mitchella vznikla přímým vývojem ze závodních plovákových letounů, stavěných pro Schneiderův pohár - nejslavnější letecké závody dvacátých a třicátých let dvacátého století. Spitfire Mk.I poprvé vzlétl roku 1936, britské Královské letectvo ho do výzbroje zařadilo roku 1938. V letech válečných pokračoval jeho vývoj hektickým tempem. Nedílnou součástí úspěchu tohoto typu se staly motory Rolls Royce Merlin. Pokud se podařilo vyvinout výkonnější verzi této pohonné jednotky, zákonitě se zrodila i nová verze "Spitu". Ve verzi Mk.V se letoun dočkal svého vůbec největšího rozšíření a v letech 1941-1942 se stal doslova páteří britského Velitelství stíhacího letectva.

V letech druhé světové války používalo americké letectvo tento těžký bombardovací letoun k náletům na cíle v nepřítelem okupované Evropě. Dlouhé lety nad cíle a zase zpět si vyžádaly krutou daň mezi osádkami i letadly. V počátečném období nasazení těchto bombardérů navíc Spojenci disponovali jenom velmi omezeným počtem doprovodných stíhaček, jež by měly dostatečný dolet, aby mohly svazy bombardovacích letadel chránit proti německým stíhacím eskadrám. Jediným způsobem obrany tak zůstával let v těsných formacích, které se soustředěnou palbou všech zbraní palubních střelců pokoušely odehnat německé stíhače, již stále znovu a znovu usilovali proniknout touto clonou ohně a oceli k bombardérům. Celkem bylo postaveno více než 12 000 letounů nesoucích souhrnné označení Fortress. Jejich hlavním uživatelem se stala americká 8. letecká armáda, operující z Anglie, a 15. letecká armáda, která působila ve Středomoří. V omezeném počtu byly ale tyto stroje nasazeny i na Dálném východě a létalo na nich i britské Královské letectvo, jež je používalo u svých Velitelství bombardovacího i pobřežního letectva.

Luftwaffe zařadila stíhačku Fw 190A-1 do výzbroje v roce 1941. Pro spojenecké letecké síly se to stalo důvodem k panice, protože se jejich legendární Spitfire poprvé setkal s protivníkem, který ho předčil prakticky ve všech ohledech. Později, roku 1944, vstoupil do služby typ Fw 190D-9, považovaný za snad vůbec nejlepší německou pístovou stíhačku, s maximální rychlostí 430 mil za hodinu a s výzbrojí tvořenou dvěma kanony a dvěma kulomety. První verze tohoto letounu byly poháněny hvězdicovým motorem BMW, na konci války však tuto pohonnou jednotku nahradil motor Jumo 213A, schopný dosahovat výkonu až 2240 koní. Stíhací bombardovací verze tohoto typu dokázaly přepravovat až tisíc kilogramů pum.

Těžký bombardér Lancaster se stal jedním z nejúčinnějších a nejobdivovanějších letounů druhé světové války. Jejich schopnost přepravovat těžké pumové náklady za temných nocí je dnes legendou a nasazení v barvách 617. perutě, těchto slavných `ničitelů přehrad`, zaujalo jedno z nejčelnějších míst v celé historii letectví. Lancaster vznikl přímým vývojem z typu Manchester, který byl upraven pro čtyři motory. Za úspěchem typu stojí idea šéfkonstruktéra firmy Avor, Roye Chadwicka, který se rozhodl spojit vynikající konstrukci letounu Manchester s nově vyvinutými pohonnými jednotkami Merlin společnosti Rolls Royce. Výsledkem se stalo letadlo, jež dokázalo nad cíl dopravit vůbec nejtěžší pumu druhé světové války, téměř deset tun těžkou bombu Grand Slam. Celkem bylo postaveno 7377 Lancasterů. Během války tato bombardovací flotila podnikla 156 000 bojových letů a svrhla 608 612 tun pum.

-15 byl původně zkonstruován firmou McDonnell Douglas a osvědčil se jako jeden z nejvšestrannějších letounů současnosti. Je to vynikající stíhací letoun pro vybojování vzdušné převahy i pro přepadová stíhání, a v podobě verze Strike Eagle je to špičkový b

Žádný jiný letoun se ani nepřiblížil k úžasným výkonům Černého ptáka. Létal více než třiapůlnásobkem rychlosti zvuku ve výšce 88 000 ft (26 800 m), na samé hranici vesmírného prostoru. Bez doplňování paliva doletěl přes 3500 mil (5600 km). Jeho dva dvouproudové turboreaktivní motory vyvinuly tah přes 60 000 lb (27 tun) a spolykaly 8000 galonů (30 m3) paliva za hodinu. Byl to v každém ohledu letoun vzbuzující respekt. Americký prezident Johnson v roce 1968 oznámil, že firma Lockheed vyvinula strategický průzkumný letoun, který létá tak rychle, že jej žádný jiný letoun na světě nemůže dostihnout. Svět byl ohromen. Stroj vznikl v proslulých `skunčích dílnách` firmy Lockheed a využíval řadu nových technologií, nezbytných pro extrémní rychlosti, výšky a teploty, které na něj působily. Sloužil po dlouhá léta studené války, než jej překonaly družice na oběžné dráze.

Malý a statečný bojovník, jeden z posledních bojově nasazených dvojplošníků, letoun bojující v letech druhé světové války na třech kontinentech a na obou válčících stranách I tak by se dal popsat známý typ Gloster Gladiator.

Objevte čím žije metropole Francie

Originální architekturu tohoto města na grachtech můžete nejlépe obdivovat z vody. Pásmo grachtů vzniklo v 17. století, čítá na 160 kanálů o celkové délce 75 kilometrů a kotví na něm kolem 2500 hausbótů. Amsterdam je ovšem považován také za jedno z nejbarevnějších měst Evropy. Mládež z celého světa si tu dává dostaveníčko a cítí se stejně dobře jako místní — Amsterdam je totiž také metropolí tolerance a může se tu leccos, co je jinde zakázáno. Všechny hříchy a každou smyslnost, všechny slabiny, spoustu obtíží, rozporů a paradoxů velkoměst najdete ve zhuštěné podobě právě v Amsterdamu. Město otevírá svou náruč návštěvníkům starým i mladým, bohatým i chudým, náročným i batůžkářům. MERIAN live! vám poradí, kde najít to nejvhodnější ubytování šité na míru vám i vaší peněžence. Provede vás po pamětihodnostech města, které vzniklo jen díky úmorné práci a vytrvalosti svých obyvatel. Zkuste si třeba půjčit kolo v půjčovně na hlavním nádraží a vyrazit po cyklistické stezce na prohlídku amsterdamského přístavu. Ožijí před vámi časy, kdy Nizozemí bylo námořní velmocí a jeho lodě vyrážely za obchodem do celého světa. Brož., 128 str., 108 x 190 mm

Modernizace, kterou katalánská metropole podstoupila kvůli olympiádě v roce 1992, přinesla městu nový lesk a nové návštěvníky. MERIAN live! vám ukáže nejen turistické atrakce od středověkých památek, kvůli olympiádě nádherně restaurovaných, po moderní umění, ale také nově stvořenou hypermoderní tvář města vykouzlenou z kovu, skla a fantazie architektů. Pokud vyrazíte na nákupy, možná vás nepříjemně překvapí vysoké ceny, ale sortiment a kvalita zboží vás ohromí. MERIAN live! vás zavede i do vyhlášených restaurací za zdejšími lahůdkami. A určitě neuděláte chybu, když svým přátelům jako dárek přivezete láhev báječného katalánského červeného vína. S tímto městem nebudete nikdy hotovi. Je zde tolik zajímavostí a neustále se objevují nové. Gaudí, Picasso, Tapies, Miró, středověké relikvie a katalánská secese, kulturní a zábavní akce, tržnice a restaurace, střediska designu, obchodní ruch. Lákadla Barcelony se rozmnožují jakoby bez hranic. Jako host nemůžete Barcelonu nikdy důkladně poznat. Tolik lidí, a to tempo! Barcelona se mění rychleji, než může návštěvník, který se ze zvídavosti, zvědavosti, a někdy i z povinnosti věnuje místním atrakcím, vůbec postřehnout. Vždycky vám zbude nějaké to: \"… ještě jsme neviděli, ještě jsme nebyli… tak snad někdy příště\". 128 str., 108 x 190 mm

Nizozemsko je evropskou zemí zvláštního druhu. Jeho tvář je zbrázděna mořem i dějinami a ovlivněna pestrou směsicí kultur. MERIAN live! vás provede touto na rozmanitosti bohatou krajinou mezi hrázemi, která náležela v 17. století k námořním mocnostem a nejbohatším zemím Evropy a ještě dnes zde můžeme spatřit mnohé architektonické skvosty z této epochy. Putování touto nám blízkou, a přeci tak exotickou zemí začíná na severu, kde naše unavené oči s radostí spočinou na mírumilovné idyle rámované kanály rovnými, jako když střelí, a oživené pokojně se pasoucími stády ovcí. Balzámem na duši budou i procházky půvabnými městečky, jakými jsou například Groningen a Leeuwarden. Cesta nás dále povede do starého jádra Holandska, s Amsterdamem a Haarlemem. Zde můžeme jen obdivovat houževnatost, až zaťatost zdejších obyvatel, s jakou bojovali a bojují proti úžasně silnému a neúnavnému moři - důkazem jejich úspěšnosti je vodnímu živlu vyrvaná země, poldry. Holandská metropole určitě stojí za to, a

Odolný a spolehlivý těžký bombardér sloužil v letech druhé světové války v Evropě, ve Středomoří i v Pacifiku. Američané postavili během války více Liberatorů než jakéhokoli jiného typu letounu a nasadili je v celé řadě bojových oblastí. V Evropě a v severní Africe tyto bombardéry používala americká 8. a 9. letecká armáda, kromě nich pak i dvaačtyřicet perutí britského Královského letectva, mezi nimi i 311. (československá) bombardovací peruť. V Tichomoří se pak zvlášť osvědčily pro svůj dlouhý dolet, díky němuž mohly zasazovat Japoncům citelné rány i v těch nejvzdálenějších koutech okupované Asie. Pohon skvělého bombardéru tvořily čtyři motory Twin Wasp o výkonu 1200 koní, letouny B 24 dokázaly přepravovat bezmála 4000 kilogramů pum cestovní rychlostí okolo 440 kilometrů za hodinu. Se svým doletem přes 2700 kilometrů byly schopny zasáhnout jakýkoliv cíl v okupované Evropě, především se pak vyznamenaly při námořním průzkumu a při útocích proti námořním cílům. Liberator s jednoduchou

V roce 1978 pověřila vláda Spojených států firmu Lockheed vývojem nezjistitelného bojového letounu. Jeho úkolem měly být utajené přesné útoky na vysoce hodnotné cíle na kterémkoliv válčišti. Vásledkem byl F-117. Poprvé vzlétl v roce 1981 a do výzbroje byl zařazen v roce 1983, ale Pentagon přiznal jeho existenci teprve koncem roku 1988. Letoun je záměrně podzvukový, předveším proto, že je velmi obtížné vyhnout se nežádoucí pozornosti, pokud je let provázen sonickým třeskem. Má solidní taktický dolet bezmála 700 mil a může nést pestrý výběr vysoce přesné `chytré` munice v trupové pumovnici. F-117 se osvědčil jako významný bojový prostředek všude tam, kde se Spojené státy zasadily proti diktátorům a teroristickým režimům. Dvaačtyřicet letounů vzlétlo ze Saúdské Arábie k náletům na cíle v Iráku a v okupovaném Kuvajtu. V roce 1999 došlo k první ztrátě F-117 v operaci Spojenecká síla. Není pochyb, že kdykoliv obdrží US Air Force rozkaz k bojové akci, bude Nighthawk vyslán do první linie a

The Wooden Wonder - Dřevěný zázrak`, přezdívka jednoho z nejlepších a nejelegantnějších letounů, jaké vůbec byly v průběhu druhé světové války vyvinuty. Kromě toho, že bylo Mosquito rychlé a použitelné v celé řadě rolí, mělo obrovskou výhodu ve své celodřevěné konstrukci, což mělo velký význam zejména v prvních válečných letech, kdy britský průmysl trpěl nedostatkem surovin a schopností opracovávat takové materiály, jako je ocel nebo hliník. Při stavbě Mosquita bylo jednak možné využít obrovskou armádu do té doby nevyužitých tesařů, dřevo bylo navíc mnohem dostupnější než kov.