Svět křídel strana 19 z 22

Tato kniha volně navazuje na úvod k problematice letecké války nad Mostem, vydaným pod názvem "Mostecký benzín hoří!" .

Tato angličtina je určena pilotům a dalším členům leteckého personálu, kteří už ovládají základy obecné angličtiny. Čtenář by měl mít minimálně důkladnou znalost učebnice angličtiny pro samouky, znát příslušné mluvnické obraty a být schopen se vyjadřovat anglicky alespoň v jednoduchých větách.

Životní příběhy Napoleonových protivníků jsou již čtvrtou knihou Stanislava Wintra od roku 2003, kdy se svou biografií o Napoleonovi a jeho maršálech poprvé vřadil do nevelkého spisovatelského cechu chebských regionálních tvůrců. Po paralelním životo pise Guiseppe Verdiho a Napoleona III. následovala hned další rok kniha o 26 maršálech císaře Napoleona I. a oprávněné ''obavy'', tehdy pouze tušené, se začínají dokonale naplňovat.

Tato kniha seznamuje čtenáře populárně-naučnou formou s poznatky z meteorologie. Čtenář by měl mít po přečtení knihy obecný přehled o meteorologii a umět například odhadnout vývoj počasí podle dostupných zdrojů a informací (internet, média, částečně dokonce i vlastním pozorováním oblohy a počasí). V knize pozná synoptické útvary, dozví se vědomosti o meteorologických prvcích, pozná rozdíl v počasí při zemi a ve vyšších hladinách, naučí se rozpoznávat oblačné druhy a může si vést i vlastní záznamy o počasí - knížka mu dá návod, jak se to dělá a náhled, jak to dělají profesionálové.

Učebnice byla sestavena na základě osnovy JAR-FCL 1 kolektivem dvou desítek autorů. Úřad pro civilní letectví doporučuje tuto učebnici jako pomůcku pro studium pilotům, kteří chtějí získat osvědčení způsobilosti soukromého pilota letounů PPL(A), pilota vrtulníků PPL(H), pilota motorových kluzáků a pilota ultralehkých letounů (SLZ).

Publikace Ruské vrtulníky od Jakkuba Fojtíka výstižně mapuje sovětský a ruský vrtulníkový průmysl. Svým rozsahem a zaměřením je na trhu naprosto ojedinělá nejen v ČR, ale i v zahraničí. První část knihy se zabývá rozdělením létajících prostředků s rotující nosnou plochou do jednotlivých kategorií podle mnoha kritérií. Ve druhé kapitole se čtenáři seznámí s historií sovětského a posléze ruského vrtulníkového letectví od jeho počátků v osmnáctém století až po nejmodernější soudobé projekty. Jádro knihy tvoří třetí část věnovaná jednotlivým vrtulníkům. Autor zde představuje p160 typů vrtulníků konstrukčních kanceláří OKB Bratuchin (například typy Omega, Omega II, G-3, G-4, B-9, B-10, B-11), OKB Jakovlev (např. Jak M-11FR-1 Typ Š, Jak-100, Jak-24), OKB Kamov (např. Ka-8, Ka-15, Ka-25, Ka-27, Ka-50, Ka-52, Ka-60) a OKB Mil (např. Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-24, Mi-26, Mi-28, Mi-34). Zmíněny jsou i nově osamostatněné výrobní závody (Ulan Udskij Aviacionnyj Zavod, Kazaňskij Vertoletnyj Zavod, Kumertauskoje Aviacionnoje Proizvodstvěnoje Predprijatie, Rosvertol a Arasněvskaja Aviacionaja Kompanija Progress. Celkem kapitola popisuje přes 700 verzí ruských helikoptér. Přehledné tabulky v příloze obsahují nejen technická data vrtulníků a výzbroje, rozšíření vrtulníků po světě, světové rekordy, ale i soupis ruských vrtulníků používaných v Československu, České republice a na Slovensku. Knihu uzavírá obsáhlá barevná fotopříloha všech zmiňovaných typů s téměř 100 snímky.

Další z řady autobiografických prací bývalých příslušníků čs. vojenského letectva. Bez širších souvislostí přináší pohled řadového pilota na službu v ČSLA v rozmezí 50. - 80. let minulého století.

Ohlédnutí do historie čs. akrobacie - od pilotů Avií B-21 až po display piloty VzS AČR.

Kniha se vedle vzpomínek pamětníků a dosavadní literatury opírá především o dobové svědectví válečných deníků Čs. pěšího praporu 11 - Východního a jeho jednotlivých rot, které doplňují další archivní dokumenty. Zároveň je členěna tematicky tak, aby čtenář mohl její jednotlivé kapitoly číst případně i jako samostatné texty. Autor ve snaze uvést v textu maximální množství jmen příslušníků této jednotky se tak pokusil vytvořit alespoň touto formou malý, navíc jen papírový, pomníček mužům, kteří si náš obdiv a úctu zaslouží i v dnešní vše relativizující postmodernistické éře...

Kniha volně navazuje na 1. díl Sokolovsko. Tak jako v předcházejícím díle i zde se seznámíte s problematikou nárůstu česko-německých rozporů ve 30. letech a to nyní s ohledem na Karlovarsko. Hlavní osou je pak opět vylíčení všech známých, méně známých i zcela neznámých událostí ze září 1938 v dané oblasti. Karlovarsko jistě nebylo v ono pohnuté září tak bouřlivé jako Sokolovsko, nicméně i zde bylo na okresech Karlovy Vary, Jáchymov a Nejdek po nezdařeném henleinovském puči vyhlášeno stanné právo. Snad jen díky náhodě, díky štěstí neumřelo na Karlovarsku tolik odvážných a statečných jako na Sokolovsku. Přesto i zde tekla krev, umírali lidé. Karlovy Vary patřily mezi jedno z významných center henleinovského hnutí v Československu. Vždyť právě zde se henleinovci poprvé veřejně přihlásili k myšlenkám nacistického národního socialismu. Kniha doplňuje dobová hlášení, záznamy kronik také o lidský rozměr v podobě líčení osudů některých českých četníků, policistů, příslušníků finanční stráže, vojáků. Nechybí ale i pohled obyčejných lidí – železničářů, učitelů apod. Vše je opět doprovázeno velice bohatou fotodokumentací. Karlovy Vary patřily mezi jedno z významných center henleinovského hnutí v Československu. Právě zde se henleinovci poprvé veřejně přihlásili k myšlenkám nacistického národního socialismu. Snad jen díky náhodě, díky štěstí neumřelo na Karlovarsku tolik odvážných a statečných jako na Sokolovsku. Přesto i zde tekla krev, umírali lidé.

Obsáhlá monografie se věnuje všem vyráběným verzím známého vrtulníku Mi-2. Nechybí ani podrobný technický popis konstrukce, interiérů a výzbroje.Ačkoli Mi-2 rozhodně nemůžeme zařadit mezi "magnety" leteckých výstav a muzeí, patří mezi nejúspěšnějš í vrtulníky na světě. Přes pět tisíc vyrobených strojů a více než čtyřicet let provozu jasně ukazuje, jak užitečný tento vrtulník byl a v mnoha zemích stále je. Většinou je ale na leteckých dnech pouhým exponátem a příznivci letectví jej shlédnou hla vně při cestě za "zajímavějšími", zejména zbraněmi se ježícími typy. Stejně je tomu i v oblasti literatúry. Proto vznikla tato monografie, která alespoň ve stručnosti připomíná historii a vývoj tohoto velmi rozšířeného lehkého vrtulníku... Jakub Fojt ík

Militaria

Osobnost tohoto vynikajícího stíhače, jenž se do průběhu The Battle of Britain zapsal krátkou, ale oslňující sérií sedmnácti potvrzených sestřelů, patří právem do pantheonu československého (ale i polského a britského) letectva. Originální postava na šeho nejúspěšnějšího účastníka této bitvy v minulosti zlákala četné novináře, publicisty, historiky i pamětníky, aby vyprávěli o jeho pozoruhodné životní dráze, tragicky ukončené nepochopitelným a dodnes nevysvětleným pádem. Do pravdy, podložené věro hodnými podklady, zamíchali své i cizí dohady, domněnky a názory. Není tedy divu, že líčení Františkových životních osudů lemují četné mýty a legendy. Některé možná vznikly ještě za jeho života, a jestliže u jejich zrodu nestál on sám, zřejmě neměl p otřebu je nějak uvádět na správnou míru. A tak se ještě čas od času můžeme dočíst, že s prvním nepřátelským letounem se utkal již za mobilizace v září 1938 přímo nad Prahou, nebo že po březnové okupaci uletěl do Polska se svým letounem. Že již v září 1939 měl nad Polskem sestřelit své první tři nepřátele a dalších jedenáct pak ve Francii v květnu či červnu 1940. S oněmi sedmnácti z následné bitvy o Británii by to tak dělalo dohromady 31 sestřelů v průběhu jednoho roku. To by z něj činilo s přehledem vůbec nejúspěšnějšího spojeneckého s tíhače prvního roku války. Jistě mezi tuto elitu patřil i bez toho, ale ani zdaleka to nejsou mýty a legendy jediné. Autor se s nimi pokusil vypořádat jako odchovanec pozitivistické historiografie, a to především za pomoci veškeré dokumentace, mnohdy dosud ladem ležící v českých, polských, francouzských, britských i německých archivech. Především však vypráví úžasn ý příběh činorodého a nespoutaného mladého muže a vynikajícího letce. Stíhacího pilota, který sice občas své velitele dováděl k zoufalství, ale když zmáčkl spoušť, tak jen málokdy minul svůj cíl. Kniha vychází k 70. výročí bitvy o Británii, v níž se dosud vítězící německá Luftwaffe musela poprvé sklonit před spojeneckými letci z anglosaského světa i ze zemí okupované Evropy.

Publikace zachytává rozsahem složitý a dynamický proces bojového nasazení slovenského letectva na východní frontě, a to od počátečních příprav slovenské armády na boj proti SSSR na jaře roku 1941 až po definitivní návrat posledních leteckých jednotek z východní fronty v listopadu 1943 t.j. věnuje se historickým událostem, které se v období po roce 1945 na víc než na čtyři desetiletí, vlivem politických a ideologických reálií poválečného vývoje Československa, ocitli mimo zájem slovenské a české historiografie. Autor

Tato kniha je výsledkem desetileté práce autora, spočívající především ve studiu materiálů uložených ve Vojenském ústředním archivu v Praze. Většina z nich, pocházejících z let 1947-1950, nebyla v době autorova výzkumu inventarizována, což značně omezilo systematičnost bádání. Shodou okolností autor tento výzkum dokončil v červnu 2002. Za pouhé dva měsíce přišla povodeň, které zaplavila přízemí VÚA, zasáhla i zde uložené materiály týkající se čs. letectva právě z období 1945 -1950. Ty poté skončily v mrazírnách, kde jsou dodnes a je otázkou, kdy a zda vůbec budou znovu zpřístupněny k bádání, přičemž značná část z jich je ztracena nenávratně.

Válečný deník československých letců ve službách britského letectva 1940-1945. Stejně jako všechny předchozí části tohoto velkorysého projektu, i tuto autor pojal osvědčeným způsobem. Po krátkém úvodu, charakterizující tento válečný rok a činnost le tectva na západní frontě, následuje vlastní kalendárium, v němž není opomenuta žádná událost, vztahující se k předmětné problematice. Jsou zde zaznamenány všechny organizační, dislokační, výzbroj ní a velitelsko-personální změny. Hlavní část tohoto k alendária je však věnována vlastní operační činnosti čs. letců ve službách RAF. Není v něm opomenuto žádné dosažené vítězství, ani utrpěná ztráta. V graficky odlišených partiích čtenář nalezne četné biografické črty nejvýznamnějších letců, dále přeh ledné tabulky, bojová hlášení či vzpomínky pamětníků. Celkový dojem umocňují čtyři stovky dokumentárních fotografií, několik desítek barevných bokorysů letounů a četné faksimile dobových dokumentů. Vsamotném závěru nescházejí ani rozsáhlé tabulky, k teré sumarizují šestiletou dramatickou válečnou epopej, jíž činnost československého letectva na Západě nepochybně byla.