Svět křídel strana 15 z 22

Navzdory tomu, že 100 roků, které nás brzy oddělí od vypuknutí 1. světové války, knižní publikace Na křídlech Světové války, je vůbec první, která se snaží popsat, sumarizovat a zhodnotit české souvislosti c. a k. vojenské aviatiky. První část tohoto průkopnického díla, založeného především na studiu rakouských, českých, britských, italských a dalších archivů, nás alespoň rámcově uvede do celé problematiky. S ohledem na to, že v českém prostředí jde o tématiku traktovanou jen zřídka a dosud v této věci panuje spíše řada dohadů či léta tradovaných omylů, patří v celé publikaci k těm nejobsáhlejším. V úvodu alespoň stručně načrtává počátky a organizaci vojenského letectví v habsburské monarchii. V následující části se zaobírá problematikou působení českých aviatiků v řadách rakousko-uherských leteckých sil. Snaží se kvantifikovat jejich podíl, načrtává metodologické potíže při jeho stanovování a vedle etnických Čechů nepomíjí ani podíl českých Němců. Druhou polovinu tohoto obsáhlého díla představují čtyři kapitoly, které jsou již věnovány konkrétním letcům a válečným epizodám, které se odehrály jak na ruské, tak i italské frontě. Jedna z nich pojednává o prvenství, o které rozhodně nikdo nestál, totiž o smrti prvních aviatiků při vzájemném leteckém střetnutí. Došlo k tomu na ruské frontě na samotném počátku války. Málokdo totiž tuší, že obětí vůbec prvního vzdušného taranu v historii se stal také český pilot. Další stať nás pro změnu zavede do posledního válečného roku a na bojiště italské. Zabývá se jednou z nejtěžších porážek, kterou tam rakousko-uherští letci utrpěli. Uštědřili jim ji tentokráte stíhači ze všech koutů Britského impéria. Ani při tom nescházeli čeští aviatici stejně jako při mnoha jiných pamětihodných utkání s britskými aviatiky, která jsou v této kapitole rovněž rozebrána. Zatímco předchozí dva příspěvky čtenáře zavedly do atraktivního prostředí nelítostných duelů v oblacích, v tom následujícím se prostřednictvím vzpomínek českého mechanika podíváme na leteckou válku takříkajíc zespodu, tedy z hangáru a letištní plochy. Následující a současně závěrečná kapitola se od těch předchozích liší ve více směrech. Zatímco ty předchozí pojednávaly většinou o aviaticích, tato je věnována nevšednímu osudu jednoho stroje – doslova, protože jde o letecký motor. S celým příběhem této zdánlivě banální, několik set kilogramů vážící věci mělo co do činění i několik aviatiků z řad českých Němců, o nichž toho v předchozích kapitolách zatím tolik nezaznělo. Ještě pozoruhodnější je však fakt, že tato pohonná jednotka z britského aeroplánu ukořistěného na italském bojišti po válce nakrátko zaburácela i na českém nebi, aby pak na mnoho následujících desetiletí zmizela v muzejním depozitáři. Příběh sám nás pozoruhodným způsobem zavádí dokonce až do naší současnosti. Motor totiž nejenže dosud existuje, ale – je to k nevíře – po bezmála století znovu burácí v letuschopném prvoválečném veteránovi. Nachází se ve vlastnictví jednoho z nejslavnějších filmových režisérů naší současnosti. Všechny kapitoly si zachovávají podobu odborných studií. Jsou doplněny četnými tabulkami a také více než devíti stovkami historických snímků, z nichž mnohé dosud nebyly publikovány nikde na světě.

Dne 22. 3. 1956, dvě minuty po půl sedmé ráno provedl zkušební pilot pan Antonín Osvald první skutečný vzlet s prototypem bezmotorového letadla tuzemské konstrukce a výroby, s letadlem, které později vstoupilo do dějin bezmotorového létání jako jedno z dosud nejpovedenějších. Blaník byl prvním typem velké většiny dnes stárnoucích pilotů, amatérů i profesionálů u nás i ve světě. Sklerotikon je pokusem vzdát poctu tomuto legendárnímu větroni a na základě autentických a skutečně prožitých příběhů, připomenout mnohým letcům jejich začátky. Příběhy jsou výběrem z téměř čtyřicetileté letecké a publicistické amatérské praxe autora, který nevylučuje jejich další pokračování.

Po přibližně čtyřech letech dostáváte do rukou další díl řady Obrněná technika. V samém úvodu bych rád vysvětlil číslování této knihy. V roce 2010 vyšel zatím poslední díl číslo 10 (Japonsko v letech 1919-1945). Jak jsem v něm avizoval, jako následující měl vyjít díl 11, věnovaný USA. Získávání podkladů a jejich zpracování se však nečekaně prodloužilo, po dohodě s novým vydavatelem tedy došlo k předřazení již připraveného dílu, věnovaného první světové válce. Ten máte nyní před sebou s pořadovým číslem 13. Díl 11 o obrněné technice Spojených států amerických vyjde ještě letos a pokud půjde vše jak má, v příštím roce 2015 vyjde poslední díl série s číslem 12, bude věnován Velké Británii a dalším zemím Commonwealthu. Předem neplánovanou shodou okolností tak poslední díl řady vyšel před dvěma, které mu měly předcházet. Hlavním důvodem se stala logická snaha vydavatele připravit publikaci k 100. výročí vypuknutí první světové války, které připadá na rok 2014. Vzhledem k tomu, že kniha popisuje jasně vymezenou a přes svou bouřlivost a tragičnost poměrně krátkou historickou etapu, podařilo se do textu zařadit všechny země, které se v dané době významnějším způsobem zapsaly do dějin vývoje a výroby obrněné techniky. Jednotlivé státy jsou seřazeny abecedně, každý z příslušných typů je do textu vložen jako samostatná kapitola.

Publikace „Století četnické kriminalistiky“, kterou vydá nakladatelství Svět křídel v Chebu je završení črvrtstoletí trvající vědeckovýzkumné činnosti JUDr. Michala Dlouhého, Ph.D., který na uvedené téma zpracoval diplomovou a rigorózní práci.

Dne 22. srpna 1944 uskutečnila americká 15. letecká armáda rozsáhlou bombardovací operaci proti obávaným cílům v oblasti Vídně a Horního Slezska. Cena, kterou museli Američané za svou troufalost a odvahu zaplatit, byla nesmírně vysoká. Výsledkem tuhých vzdušných bojů, které se odehrávaly za letu k cílům, nad nimi i cestou zpět, byla ztráta 34 těžkých čtyřmotorových bombardérů a 6 doprovodných stíhacích letounů. Při žádné pozdější misi již svazy 15. letecké armády neutrpěly tak početné ztráty. Jedno z velkých střetnutí amerických a německých stíhacích strojů se ztrátami na obou stranách proběhlo toho dne i nad Moravou, kde se během zpátečního letu zřítily také tři bombardovací letouny B-24 Liberator. Kniha čtivou formou popisuje tuto významnou bojovou operaci nejen na základě archivních a dalších dostupných dokumentů, ale zejména z pohledu desítek přímých účastníků z řad amerického a německého letectva.

S rozvojem tankových vojsk se jako stále palčivější jevila otázka boje s tímto druhem válečné techniky. Vzhledem k tomu, že standardní tažené kanóny neumožňovaly vést rychlý manévrový boj proti obrněné technice, zrodila se myšlenka jejich instalace na vhodné pásové, polopásové či kolové podvozky. Tak se zrodil nový druh pozemní obrněné techniky, označovaný v češtině jako stíhače tanků. Jejich první generace představovaly stroje, vyzbrojené protitankovými kanóny nejrůznějších konstrukcí, v průběhu desítek let vývoje se ale objevily i stroje s bezzákluzovými kanóny, řízenými raketovými střelami a v posledních dekádách také vozidla, kombinující v sobě schopnosti hloubkového průzkumu, palebné podpory i boje proti obrněné technice. Kniha stíhače tanků je další z řady publikací, mapujících vývoje jednotlivých druhů obrněné techniky od samotných počátků až do současné doby.

Rudel měl víc než kdokoliv jiný právo na to, aby sepsal své válečné zážitky. Ještě stále je odstup od ohromných válečných událostí malý na to, aby bylo již dnes k dispozici vyčerpávající vylíčení. Proto je o to důležitější, aby ti, kteří až do hořkého konce plnili na svých místech svou povinnost, vylíčili své zážitky tak, jak se opravdu udály. Jenom takovým způsobem, na základě čisté objektivity a skutečně prožitého, bude jednoho dne možno, aby vzniknul kompletní obraz druhé světové války. Se svými 2530 bojovými lety byl Rudel uznáván (také seriózním protivníkem) za největšího světového válečného letce. Ze vzduchu zničil 519 ruských tanků, potopil bitevní loď a dva ruské křižníky. Celkem byl pětkrát zraněn. Jaká míra neúnavného nasazeni a prakticky nepřetržitého přemáhání sama za sebe hovoří z těchto několika čísel, může pochopit pouze ten, kdo sám vzlétal proti nepříteli. Čísla napovídají, že někdy během jediného dne absolvoval až deset i více bojových vzletů. Během dlouhé války měl sotva nějakou dovolenou a i po zraněních se opět vracel zpět na frontu. V roce 1945 přišel při jednom bojovém letu o pravou nohu. Nečekal, až se zcela uzdraví, ale přinutil se k tomu, aby létal přes otevřenou ránu dále s protézou. Hitler a Göring mu zakázali startovat, ale to mu nezabránilo, aby se po krátké době nevrátil ke svému svazku. Létal s protézou, nebo dokonce bez ní stejně neúnavně a úspěšně jako předtím.

Podstatně rozšířené vydání úspěšné knihy, která by neměla chybět v žádné knihovně, zejména v Chebu a Karlovarském regionu. Za šest roků, které uplynuly od prvního vydání, autor nashromáždil velké množství nových dokumentů a fotografií mapujících fascinující události posledních 100 let v. Autor v této knize opouští výhradně leteckou linii původní knihy a seznamuje čtenáře i s dalšími, neleteckými a mnohdy pohnutými událostmi. Tato nová kniha kromě jiného vysvětluje co znamená pojem „Egerland“, vypráví o tom, jak se Cheb stal součástí ČSR a podstatně rozšiřuje dokumentaci o období první Republiky na slavném prvním vojenském letišti. Z období po Mnichovu přibližuje zakládání nových stíhacích jednotek Luftwaffe v Chebu i popis všech náletů na Cheb. Detailně popisuje pět dní bojů o Cheb na konci 2. světové války a působení 745. tankového pluku v Chebu a okolí. Čtenáře určitě bude zajímat příjezd čsl. Obrněné brigády do Chebu, postup americké armády až do Karlových Varů a situace po kapitulaci Německa, včetně bohaté dokumentace k zajateckému táboru na letišti. Z poválečné historie velmi zaujme kapitola o vyhnání německého obyvatelstva i pohnuté osudy pomníků v Městských sadech, nebo obnova chebských mostů. Velmi důležité je podstatné a již vyčerpávající doplnění historie letecké továrny FWE Eger. Autor vypátral původní plány továrny z dob výstavby – včetně stavebních plánů tolik diskutovaného podzemí – a všechny jsou v knize uveřejněny. Samostatná nová kapitola proto konfrontuje mýty o továrně s dokazatelnou realitou. Zcela nová je i obsáhlá kapitola o výrobě – tehdy revolučních – tryskových stíhaček Me-262 Schwalbe v továrně FWE Eger, v létech 1944-1945.

Významný podnět k vydání knihy Vzpomínky leteckého technika dali kamarádi a bývalí spolupracovníci Rudolfa Voláka. Ti si často při nejrůznějších příležitostech a srazech s oblibou listovali v jeho pečlivě vedeném albu mapujícím fotografiemi a krátkými vzpomínkami autorův pohled na prožité letecké příhody. Proto i tato kniha je protkána množstvím žánrových fotografií, které mnohdy i bez dlouhých popisek, nebo přímé souvislosti s textem dobře nastiňují atmosféru dané doby. Autorovo vzpomínkové album vznikalo postupně a čas přinášel další a další příhody. Právě takové drobné střípky dnes pomáhají dotvářet pestrou mozaiku historie našeho poválečného vojenského letectva. Vždyť i z jednotlivých autorových vzpomínek si čtenář snadno vytvoří obrázek, jak každodenní vojenskou službu prožívali ti, kteří se starali o bezproblémový provoz vojenské letecké techniky. V současnosti je literárně zachycených vzpomínek techniků zatím jako pověstného šafránu a právě Vzpomínky leteckého technika Rudolfa Voláka jsou jednou z mála výjimek snažících se o nápravu daného stavu. Přinášejí pohled člověka, který byl čtvrt století takříkajíc „stále u toho“, a proto jistě potěší nejen aktéry popsaných událostí a pamětníky, ale i běžné čtenáře. Ačkoliv se nejedná o klasickou literaturu faktu, tak její skutečný historický význam jistě doceníme i v budoucnosti.

Táto kniha je v širšom rozsah venovaná lietaniu v Košiciach. Z väčšej časti je zostavená na základe rozprávania tých, ktorí pri tom boli. Dal som prednosť priamym rozhovorom s pilotmi, mechanikmi a pamätníkmi pred suchými faktami. Nosnou časťou obsahu sú desiatky osobných príbehov, niekedy napínavých, inokedy veselých, ale bohužiaľ aj smutných. Kapitoly za sebou nasledujú chronologicky aj keď samozrejme najmä pri krátkych životopisoch sú umiestňované do deja podľa najvýznamnejšieho obdobia v leteckom živote opisovaného. Dal som prednosť spomienkam pred hodinami strávenými v archívoch, aj keď ani tomu som sa celkom nevyhol. Kniha si nekladie za cieľ podrobne zmapovať dejiny lietania v Košiciach, ale skôr poukázať na jeho význam pre mesto v novodobých dejinách. Čitateľ mi snáď odpustí množstvo slangových výrazov (rolovačka, stojánka, nahadzovanie a pod.), ktoré sú typické pre ľudí okolo letectva a ich nahradenie spisovnými výrazmi by znelo veľmi kostrbato. V nevyhnutných prípadoch som poopravil slovné spojenia, archaizmy, či výrazy nevhodné do knihy z kategórie dnes populárne nazývanej beletrizovaná faktografia. Na dokreslenie deja, či utvoreniu predstavy som použil viac ako 250 fotografií historických, ale aj z nedávnej minulosti, farebné bokorysy lietadiel, kresby a tabuľky zostavené na základe niekoľkoročného výskumu. Dúfam, že obsah tejto knihy čitateľa nesklame, ba práve naopak zaujme a podnieti dozvedieť sa o letectve viac.

Ještě před tím, než skončila 2. světová válka byl svět na konferenci v Jaltě rozdělen dohodou velmocí na východ a západ a k řešení válečného konfliktu byly při bombardování japonských měst Hirošima a Nagasaki použity jaderné zbraně.Vzhledem k poválečné politické situaci se počítalo s tím, že pokud dojde k dalšímu světovému konfliktu bude tato válka nukleární.Na území Spolkové republiky Německo byly rozmisťovány rakety schopné nést jaderné hlavice.To vyžadovalo odpovídající reakci. Ta nepředstavovala rozmístění atomových zbraní na našem území, ale vytvoření specielní jednotky, která by byla schopná na území nepřítele zbraně tohoto typu vyhledat a likvidovat. Nepřítelem číslo 1 byla balistická raketa středního doletu „Pershing“ (MGM-1 Pershing).Po přijetí strategie vedení lokálních válek se však na úkolech této specielní jednotky nic nezměnilo, neboť s jadernými prostředky se stále počítalo.VÚ 7374 byl unikátní jednotkou ČSLA vytvořenou v této složité době, význam a důležitost této speciální jednotky nijak nesnižuje fakt, že „bojovala“ jen ve „studené válce“.

Autoři vzpomínkové literatury z leteckého prostředí jsou ve většině případů piloti, ale o pestré zážitky a množství příhod nemají nouzi ani letečtí mechanici. Důkazem je i kniha Vůle a štěstí leteckého mechanika, přibližující letectví z té doposud málo známé strany.

Autoři vzpomínkové literatury z leteckého prostředí jsou ve většině případů piloti, ale o pestré zážitky a množství příhod nemají nouzi ani letečtí mechanici. Důkazem je i kniha Vůle a štěstí leteckého mechanika, přibližující letectví z té doposud málo známé strany.

Již páté, přepracované vydání jediné kompletní učebnice pro zájemce o létání tentokrát s rokem vydání 2013, vychází během měsíce dubna 2013. Od předchozího vydání knihy Učebnice pilota v roce 2011 budou některé kapitoly přepracovány a doplněny v souvislosti s platnou legislativou a jejími změnami, které vstupují v platnost v roce 2013.

Trénikový manuál pro kandidáty GLD, PPL, CPL v rozsahu znalostí nutných pro získání průkazu QFC a VF.

Atlas oblaků je určen všem meteorologům, přírodovědcům, pilotům, učitelům a studentům, zájemcům o počasí, odborníkům v dopravě a všem, kteří se zajímají o oblaka a dění na obloze.