JAKAB

Kniha popisuje všechny vyráběné vojenské osobní automobily Tatra v letech 1919-1945. Kniha je doplněna velkým množstvím originálních fotografií z archívu firmy Tatra a barevnými fotografiemi z muzea.

Popisuje rozběh výroby první verze MiG-21 F-13 a všechny další verze MiG-21 používané v Čs. letectvu. Kniha je doplněna velkým množstvím fotografií , bokorysy všech verzí, barevné kamufláže, výrobní serie, export.

Kniha popisuje historii sovětského bitevního letounu Iljušin Il-2, jednoho z neslavnějších letounů 2. světové války. Toto letadlo se stalo doslova postrachem pro Wehrmacht na Východní frontě během 2. světové války. Autorem knihy je Rus Oleg Rastrenin. Jeho publikace vychází ze studia v ruských archívech a přináší mnoho nových informací o vývoji jeho problémech, nasazení od prvních neúspěchu při hledání metod efektivního nasazení až po uplatňováni specifických metod útoku na různé druhy cílů a vlastní obranu. Kniha je doplněna výkresy a barevnými bokorysy.

Služba letounu MiG-15 v Československém letectvu

Kniha navazuje na na předchozí dva díly od stejného autora. Popisuje službu v čs.letectvu- vznik a činnost akrobatických skupin na letounech MiG-15, nehody a katastrofy u čs. letectva na tomto letounu včetně kompletní statistiky, kamufláže a marking v čs.letectvu. Součásti knihy jsou i podrobné výkresy, barevné fotografie a kamufláže.

Consolidated B-24 Liberator Mk.III,Mk.V a Mk.VI

Navazuje na AERO č.6 Mosquito FB.VI 1.díl- dále detailně popisuje službu v našem letectvu do roku 1954 .

Úspěšný Petljakov Pe-2 byl jedním z nosných typů sovětského letectva v době 2. světové války. První úvahy o pořízení Petljakovů Pe-2 pro československé letectvo nalézáme v období Slovenského národního povstání v září 1944. Po skončení války byla zahájena obnova čs. vojenského letectva. Od května do podzimu roku 1945 probíhalo posuzování několika po sobě následujících návrhů na jeho budoucí organizační podobu, včetně začlenění čs. leteckých útvarů ze západní i východní fronty do jeho sestavy. Tento proces byl završen 2.1.1946 schválením konečné mírové organizace čs. letectva. V květnu 1946 bylo dodáno ze SSSR 32 letounů Pe-2FT pro čs. letectvo. Publikace popisuje podrobně výcvik osádek a službu tohoto letounu v našem letectvu.

Alexander Hess se narodil 4. května 1898 v Karlově Huti v tehdejším politickém okrese Hořovice. Jeho životní osudy byly plné zdánlivých paradoxů. Ač suchozemec létal také na hydroplánech. Ač neherec, hrál ve filmu a dokonce hlavní roli. Ač neliterát, je podepsán pod jedním z nejpůsobivějších memoárových titulů. Ač československý vlastenec, patřil k hrstce krajanů, vyznamenaných Adolfem Hitlerem. Ač zachycen při stisku ruky nacistickému okupantovi, přesto jeden z jeho nejzavilejších protivníků. Ač zklamán Francií a Velkou Británií, odvážně a s krajním nasazením bránil jejich oblohu. Ač jeden z nejzasloužilejších bojovníků za Československo, tak v zemi za níž bojoval, mohlo být jeho jméno dlouhá poúnorová desetiletí vyslovováno jen šeptem. Publikace líči životní dráhu jedné z nejvýznamnějších postav naší letecké historie. Do povědomí veřejnosti vešel spíše jako vedoucí československých leteckých družstev, které velice úspěšně soutěžily na olympiádě v Berlíně v roce 1936 a zejména na prestižních mezinárodních leteckých závodech v Curychu v roce 1937. Do historie – a nejen té naší letecké – však vstoupil také – a chce se dodat, že především - jako velitel 310. čs. stíhací peruti. V jejím čele úspěšně zasáhl do historické Bitvy o Británii, Bylo mu tehdy již dvaačtyřicet roků. To z něj činilo suverénně nejstaršího československého stíhače, který do této bitvy úspěšně zasáhl, a současně o jednoho z vůbec nejstarších operačních pilotů v celém tehdejším RAF.

Publikace navazuje na 1.díl, dále popisuje vývoj stroje jeho službu v RAF a dodávky do různých zemí např. Belgie, Rumunska, Finska nebo Turecka a jeho účast v různých konfliktech. Tento díl končí účasti Hurricanů v Bitvě o Francii. Další navazující díl se bude zabývat zejména účasti v Bitvě o Anglii.

Letouny La-5 a La-7 jsou bezesporu jednou z leteckých legend druhé světové války. Čím byl pro západní spojence Spitfire a Mustang, pro Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 nebo Focke Wulf Fw 190, tím byly pro letectvo Rudé armády lavočky. Českoslovenští letci dostali možnost vyzkoušet jejich kvality v boji v době SNP na podzim 1944, kdy na straně povstalecké 1. čs. armády na Slovensku působil 1. čs. samostatný slp. Ten oficiálně vznikl k 1.6.1944 v SSSR a jeho základem bylo 21 čs. letců, kteří přišli na východní frontu z Anglie V lednu 1945 byla v SSSR postavena 1. čs. smld, jejímž základem byl 1. čs. slp, dalšími útvary byly 2. čs. slp a 3. čs. bilp, složené převážně ze slovenských letců, kteří přešli k Rudé armádě. Tato divize se po válce stala 4. leteckou divizí obnoveného čs. letectva, jedinou u nás, u níž sloužily letouny Lavočkin. Publikace popisuje službu v československém letectvu.

Tank Sherman je pravděpodobně nejznámější americký tank, a ještě sedmdesát let po válce zná většina lidí toto jméno. Tank byl pokřtěn britskou armádou, která přidělila jména slavných amerických generálů tankům dodaných v rámci Lend-Lease počínaje rokem 1942. Praxi převzala i americká armáda a používá jí dodnes. Tanky Sherman bojovaly na všech válčištích druhé světové války v americké armádě a jednotkách námořní pěchoty, a také v armádě britské, kanadské, indické, novozélandské, svobodné francouzské, polské a sovětské. Po válce se objevily v mnoha armádách jižní Ameriky, a bojovaly ještě v Koreji a v armádě Izraele ještě v roce 1973. Kniha popisuje všechny vyráběné verze a jejich nasazení. Množství dobových fotografií a bar. foto detailů dochovaných strojů

Letní a podzimní měsíce roku 1940 představovaly nejskvělejší období dlouhé a pohnuté bojové kariéry Hurricanů Mk.I. Po zavedení řady zlepšení se letouny nacházely na vrcholu své bojové účinnosti, připraveny sehrát v rukou britských, polských, československých, novozélandských, kanadských (abychom vyjmenovali alespoň ty nejdůležitější) pilotů RAF rozhodující part v přelomovém válečném období, které nastalo po francouzské kapitulaci.

Pojem „delfín“ má zřejmě většina populace naší země spojen s inteligentním kytovcem dobráckého vzezření, na první pohled budícího dojem veselého a věčně se smějícího tvora. Ne tak bývalí aktivní vojenští piloti i letečtí fandové, u nich tento pojem jednoznačně představuje cvičný proudový letoun Aero L-29 „Delfín“, jehož ladné a elegantní tvary skutečně evokují představu onoho populárního mořského savce. Tento letoun drží v našich podmínkách doslova neotřesitelný primát z hlediska počtu vyrobených strojů, do ukončení výroby v r. 1973 vzniklo celkem 3 665 letounů tohoto typu, což je v této kategorii letadel světový unikát.

Pojem „delfín“ má zřejmě většina populace naší země spojen s inteligentním kytovcem dobráckého vzezření, na první pohled budícího dojem veselého a věčně se smějícího tvora. Ne tak bývalí aktivní vojenští piloti i letečtí fandové, u nich tento pojem jednoznačně představuje cvičný proudový letoun Aero L-29 „Delfín“, jehož ladné a elegantní tvary skutečně evokují představu onoho populárního mořského savce. Tento letoun drží v našich podmínkách doslova neotřesitelný primát z hlediska počtu vyrobených strojů, do ukončení výroby v r. 1973 vzniklo celkem 3 665 letounů tohoto typu, což je v této kategorii letadel světový unikát. Publikace navazuje na AERO č.15 L-29 Delfín 1.díl